“廝殺”聲不斷的二月轎車江湖，
隨着一紙銷量榜單的放出，偃旗息鼓。
日產軒逸憑藉26655台的銷量再次登頂，1-2月累計賣出84632台。
可軒逸不知道的是，當它穩坐銷量王座，品嚐着有些喝膩的慶功酒時。
站在它身側，那個叫做英朗的俊秀少年，嘴角露出了渴望的鋒芒。
25590台敗給了26655台。
英朗輸給了軒逸，
就差一步，就差一步那個坐在王座上的就是自己。
還是第二啊！
英朗緊了緊拳頭，退身離去。
望着英朗的背影，軒逸搖晃着酒杯，
悠悠地説道：“不錯，兩個月賣掉52988台，是個危險的對手。”
許久之後，有聲音緩緩響起：
“三年河東，三年河西，莫欺少年窮，這，只是開始。”
變乖的英朗：曾經叛逆少年，今朝温潤如初
一個人，一輛車，
從任性叛逆到穩重變乖，需要多久？
英朗説，需要三年。
2018年，英朗全系換裝了三缸發動機，
本以為可以憑着更低的排放，更環保的姿態，繼續收穫關注和喜愛。
可是，事與願違，把三缸視作洪水猛獸的粉絲們，紛紛搖頭散去。
只落下英朗，茫然到不知所措。
可他不甘心，還在堅持，因為他相信，
巔峯誕生虛偽的用户，黃昏見證虔誠的信徒。
英朗粉一定會回來的，但時間讓他失望了，潮起潮落，
曾經的三缸英朗無人問津，落寞在了角落裏，似乎已經被人遺忘。
終於，他明白了，原來那些人愛的是他的平和與淡然，
愛的是他的1.5L的平順，愛的是他4缸的剛剛好。
愛的，是10萬以內的落地價，帶來的出行代步外，那一絲絲對生活的感恩。
洗盡鉛華，沒有猶豫，
那個長寬高分別為4609/1798/146mm，軸距2640mm，綜合油耗5.9L
搭載1.5L+6檔手自一體，以及越級內飾的英朗回來了。
歸來，沒有喧囂，只有期盼過後的信任。
在這個乍暖還寒的二月，
英朗回到了轎車銷量榜第二，
宣告着，那個曾經的叛逆少年，如今温潤如初。
冷靜的別克：心之所向，不負過往
風吹山澗，楊柳輕揚，
不知不覺間，
心靜思遠，志行千里的上汽通用別克在中國走過了22個年頭。
從1998年12月17日的第一台別克世紀，
到不久前剛剛曝光的昂科威S GS版
上汽通用別克市場保有量超過400萬的成績，
書寫了屬於自己的美系車傳奇。
在完成從英朗、君威、君越、昂科威、昂科旗、GL8等的全級別產品覆蓋的同時，
也經歷了，從產銷到營銷，每家企業都會經歷的陣痛和甜蜜。
好在他的風格沒變，還是主打舒適，追求豐富的內飾和穩定的性能，
以及最被消費者津津樂道的高速駕駛表現。
性價比，漸漸成為別克的標籤。
優惠力度，似乎變成了他的槽點。
但別克沒有妥協品質，自降身價，
依然在20萬以內，拿出了2.0T可變缸+9AT的變速箱，
依舊用更好的同級表現，取悦他的消費者。
也許，當我們不能苛求別人，苛求世界改變，
那就只能苛求自己，只求不負過往。
而這一次的英朗爆賣，或許就是上汽通用別克最期待的一支強心劑。
寫在最後
隨着中國汽車工業的蓬勃發展和汽車品牌的百花齊放，
總是讓我們對一些品牌生出“廉頗老矣”的感覺，
但這些品牌還在默默努力着，堅持着，積累，求變。
中國的汽車市場也正是因為這些努力和堅持，才顯得欣欣向榮，多姿多彩，
消費者也才擁有更多的選擇空間和議價空間。
所以，請相信過程，相信改變。