緊湊級轎車應該可以説是國內轎車領域中競爭最為激烈的市場了，在這個領域中，不單是銷量多，而且品牌和各類也非常繁多，這讓個大車企使出了渾身的招式都要拿下來的陣地，而奔馳作為豪華品牌，在這個領域的車型卻寥寥無幾，然而奔馳也終於開始對這領域展開了攻勢，因此作為入門級的豪車奔馳A級應運而生，那麼它到底怎麼樣？一起來來看看吧！
外觀方面，奔馳A級的前臉造型保持家族式的設計語言，擁有着比較高的辨識度，中網採用的是點陣式設計風格，點顆粒成環形排列，讓前臉有着比較明顯的衝擊感，碩大的車標被兩邊為鍍鉻裝飾條所包圍，給前臉帶來了比較明顯的力量感，大燈尺寸並不是太大，不過在造型上比較犀利，這種風格的大燈目前已經成為了奔馳的家族式設計，下包圍線條凌厲，特別是兩邊的黑色裝飾，獠牙般的造型讓前臉極具攻擊性。
其中車身設計流線感比較不錯，雖然車尾並沒有採用時下比較流行的溜背式設計，但C柱的線條處理的比較到位，與後備箱形成了一個斜坡式造型，給車身帶來了比較不錯的運動感，線條並不是太多，視覺效果上比較清爽，再有五幅式輪轂的點綴，整體車身年輕氣息還是比較濃郁的。
車尾方面相比車頭就顯得要優雅一些了，平整乾淨的車尾與車身風格相同，都有着比較清爽的視覺效果，尾燈採用了扁三角式設計，燈帶新穎時尚美觀，夜間點亮後的辨識度還是比較高的，下方排氣採用了雙邊單出的佈局，且下擾流板還有鍍鉻裝飾條，給車尾帶來了不錯的檔次感，整體車尾設計非常時尚大氣，比較適合年輕人的審美觀。
奔馳這套全新的內飾設計語言可以説吸引了非常多的人羣，其中不乏年輕和成熟人士，在豪華感的營造上，可以説一直是奔馳的拿手好戲。雙聯屏的設計不單是提升了車內的豪華感，更是帶來了比較高的科技感，兩塊大屏的彩色顯示和分辨率都有着不錯的表現，且右側大屏可以觸摸操作的同時，又可以使用T字區的觸摸板來操作，響應速度和使用感受都比較令人滿意，儀表盤顯示信息比較多，面且有多種模式可選，也不會讓人感常見到乏味；
不過唯一的缺陷就是，在光線比較充足的情況下，屏幕反光比較嚴重。另外三幅式方向盤在手感不錯，面且兩邊為打孔皮設計，再配有按鍵區的銀色裝飾，豪華感十足，不單是方向盤，車內還有很多地方都使用了銀色裝飾，整體內飾的豪華感和科技感營造的比較好。
奔馳A級的空間表現在同級別車型中並不算優勢，雖然國產後進行了加長，但是乘坐空間依然算不上是多麼的充裕，其中身高1.78米的體驗者，前排座椅調至最低，頭部空間還有3指左右，其後排頭部空間幾乎頂頭狀態，腿部空間也才有一拳左右，整體來説算是正常水平。不過中間地台凸起比較高，對舒適性有一定的影響，坐三個人的話會比較侷促。雖然後排座椅帶有腿託，但是實際體驗感並不好，後排坐墊還是欠缺對大腿的承託性，而且座椅偏硬。
動力方面，奔馳A級提供了1.3T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.3T又分為低功和高功兩個版本，以2.0T為例，最大功率為140千瓦，最大扭矩為300牛米，匹配的是一台7擋雙離合變速箱，在動力表現，1.3T低功版本相對要弱一些，提速的時候，前段明顯有些乏力，發動機聲音比較大，但動力上來的比較慢，高功版本雖然要好一些，但動力表現也並不是太強，如果對動力有一定需求的話，2.0T還是比較不錯的選擇。
底盤懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立且加，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，雖然採用了非獨懸，不過在普通鋪裝路面，底盤的濾震性還是比較不錯的，只是過顛簸路面的時候，車內的舒適感就會有一定程度的下降。A級的底盤高校比較運動化，所以在轉向的時候，對車身的傾斜控制還是比較到位的，側傾感不是太強。
總體上講，奔馳A級這款車在豪華感和動力方面還是可圈可點的，不過在噪聲控制上稍差一些，這也是奔馳的通病，但對於奔馳的入門車型來講，這樣的表現還是比較不錯的，相信A級在日後的成長中給市場帶來更好的表現。那麼對此你有什麼看法？