據中國汽車工業協會統計分析，2020年12月，銷量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、本田CR-V、博越、途觀、CS75、本田XR-V、昂科威、哈弗M6、皓影和奇駿。與上月相比，CS75和奇駿銷量呈較快下降，其他品牌呈不同程度增長，其中本田XR-V和皓影增速更為顯著。12月，上述十個品牌共銷售27.96萬輛，佔SUV銷售總量的24.57%。
無論是轎車市場還是SUV市場，12月份榜單都是以完美“收紅”畫上整年圓滿句號。不過需要注意的是，12月銷量前十中也出現了幾個“陌生”車型，那就是東風本田XR-V以及廣汽本田皓影。
本田車系在加上銷量僅次於哈弗H6的CR-V，已經包攬了整個TOP10中三個席位，這對於SUV產品整列更為全面的“大眾集團軍”來説無疑敲響了警鐘。要知道大眾在2017-2019年上半年合資SUV只有途觀這一個單品，而隨着2019年末一汽-大眾進軍SUV市場，整個大眾在一年多時間內從小型SUV再到中型SUV，南北大眾不僅新品連連，雙車戰略以及價格攻勢更是做的“嚴絲合縫”。
相反同樣時間範圍內，本田系列對於新品類SUV則基本無動於衷。除了廣汽本田在緊湊級SUV中增加與CR-V呈對應關係的皓影以外，其餘SUV車型要不就是年度改款提升綜合配置，再者就是中期改款來給消費者一定的設計新鮮度。
顯然，無論是產品新鮮度還是終端市場價格上，本田顯然不是大眾的對手。然而在年末榜單中，本田卻成功壓制住大眾勢頭，可見本田一些列營銷策略所打造品牌口碑度已經逐漸被消費者所認可，同時再加之本田轎車領域以及HEV車型的技術強勢，強者恆強的態勢將會在未來更加顯現。
自主品牌來看，上榜SUV中自主品牌仍舊牢牢把持四個席位。其中哈弗H6憑藉將近維持半年的破格營銷以及車型換代強勢產品力實現了年末銷量逆轉，同時哈弗在次級市場還在集中火力打造爆款產品，尤其是名字頗為接地氣的大狗，中汽協數據顯示12月單月銷量已經破萬。
長城在打造爆款SUV的空前力度影響了長安CS75系列的表現，數據顯示CS75 PLUS 2.0T車型單月售出37,455台，但細分1.5T、2.0T排量銷量比重卻達到了驚人的1比3，反觀哈弗H6，同樣是1.5T、2.0T排量組合，銷量側重卻符合行業認定的重小排量、輕大排量的規律。可見長安如今小排量藍鯨發動機上還未得到消費者認可，而大排量2.0T發動機還存在“油耗較高”“發變配合頓挫”的用户詬病，因此長安CS75系列在未來一段時間內將很難實現銷量反轉。
無論營銷維度還是產品維度上來看，車型以點帶面的新思路正影響着各個細分車型發展。畢竟對於頭部市場而言，消費者並不會關注某個品牌齊備的綜合產品線能力，而是關注這其中某一台爆款車型而已，因此未來廠家在打造衝榜車型上，只需將這一款爆品做的足夠好，那麼車系品牌力優勢將逐漸帶動整個產品線的提升。