鈦媒體4月15日消息，小鵬汽車旗下第三款產品，全球首款搭載量產激光雷達的汽車產品小鵬P5正式發佈，同時，該車也成為了小鵬汽車對於出行場景探索的最新平台，在發佈會中還展示了包括車內大屏投影、無人機聯動等多個應用場景。
外觀方面，小鵬P5延續了此前P7的部分設計，包括貫穿式燈帶以及偏向轎跑系的車身造型。但是與P7相比，整車的尺寸更加緊湊（車長4808mm，軸距2768mm），同時前後的燈帶造型做了進一步調整，加入了更加明顯的“X型”元素。
車身側面的造型也進行了優化，更加圓潤飽滿而不是追求十足的力量感，此外在存儲空間以及後備箱的空間設計上，也進行了升級，整車的風阻係數為0.223Cd。
為了提升車輛的感知能力，帶來更好的自動駕駛輔助體驗，小鵬P5採用32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）的同級最強硬件方案（對比特斯拉Model3傳感器數量更多），實現了更高階的XPILOT 3.5自動駕駛輔助能力。
作為全球首款量產激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點雲視野，針對性解決中國複雜的道路工況，可以實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。
激光雷達最遠探測距離可達150m，空間分辨率更高，此外，全新升級的XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統共部署包括13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。
在全新算法和硬件的加持下，小鵬汽車NGP（Navigation Guided Pilot,自動導航輔助駕駛）適用範圍將從高速路擴展至城市道路。根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定製化跟車能力、環島通行能力、可根據地面/道路路況進行動態自動限速調節。
對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力進一步提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等場景。
在智能化交互方面，整車的內飾設計融合了此前G3以及P7車型的風格，芯片也升級為高通驍龍SA8155P車規級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，同時車機系統還擁有12GB內存+128GB存儲的組合。系統方面採用最新的Xmart OS 3.0系統，將所有車輛底層控制都實現了語音指令打通，同時支持連續對話、語義打斷、語義拒識、雙音區語音識別。
小鵬汽車還為其開發了睡眠模式、影院模式等幾個創新場景，在現場的演示Demo中，前排座椅可以放倒並與後排座椅形成一體化空間，從而將車內座椅打造成一個類牀的支撐結構。
小鵬P5在後排座椅的頭枕處增加了投影功能，以此來拓展車輛的移動影院場景，但是官方還沒有透露該配置以及對應的模式是否屬於選裝內容，只是表示從車輛設計之初就開始考慮部署這些硬件。
此外，現場小鵬汽車還演示了與大疆無人機的聯動體驗，可以通過車內語音遙控飛機起飛並進行簡單的語音指令操作，此時的圖傳功能則會遷移至中控大屏當中。續航方面，小鵬P5的NEDC綜合續航可達600km，並且該產品採用的電池達到IP68防塵防水等級，採用無熱蔓延安全設計。
鈦媒體分析認為，小鵬P5是對自動駕駛以及出行場景的一次非常前沿的探索，業內對於“激光雷達上車”這一話題的熱度正在不斷上升，而小鵬選擇在此時發佈新品就是為了能夠搶佔市場風口，雖然小鵬P5在第四季度才會交付用户，但也會是第一批行駛在路上的量產激光雷達車型。
與自動駕駛的探索相比，對於場景的探索落地於小鵬P5之上顯得有些無奈，作為一款定價20萬元以內的產品，功能的實用性層級應該更加優先，從目前整體的消費者用車習慣而言，在車內的長時間休息甚至娛樂只處於一個初級發展階段，而且這些需求多半與露營、長途自駕等場景緊密貼合。
與其將創新場景落地於轎車產品當中，反而不如打造一款面向未來的SUV產品更加適宜，如果推出比目前G3更大空間的”G5“並實現場景落地，對於整體用車場景的貼合度會更高。
當然，P5是目前小鵬汽車最重要的走量型產品，小鵬汽車肯定希望可以在這輛車上搭載更多的智能化體驗以及多樣化場景以此來挖掘和滿足不同用户的需求，並且為未來的車型普及做好前沿的偵查。（本文首發鈦媒體APP 作者/鄧劍雲 編輯/項歐）