如今在國內，日系車混得算是風生水起。特別是豐田和本田這兩個品牌，完美的產品佈局以及強勢的產品實力讓它們的銷量一路水漲船高，而日產也靠着逆天的軒逸在國內市場有着難以動搖的地位。
儘管日系車在國內越來越火，但旗下的高端品牌卻似乎有些邊緣化了。除了非常高傲的雷克薩斯外，我們其實很難看到其他日系高端品牌的身影，而日產旗下的高端品牌英菲尼迪更是如此。
不上道的豪華品牌
從北美市場來説，英菲尼迪還是擁有一定的知名度的，但在國內英菲尼迪確實是太沒有存在感了。由於在我國發展的時間較短，所以我們對於英菲尼迪這個品牌基本上是沒有什麼認可度的，在看到它的車標時甚至會認為這是奇瑞旗下的車型，你説慘不慘？
目前，英菲尼迪在華銷售共10款車型，覆蓋轎車、SUV和轎跑車細分市場，就產品體系而言，英菲尼迪在華的佈局比較合理。但遺憾的是，除了國產的QX50和Q50L外，其餘產品鮮少有銷量貢獻。而數據顯示，該品牌在華的2019全年總銷量為35035輛，實現同比增長21.36%，雖説實現了增長，但這個體量真的太小，對比起去年就年銷上20萬輛的雷克薩斯，英菲尼迪可真的差得太多。
奔馳同款動力，卻成最大問題
從英菲尼迪在國內貢獻銷量的車型來看，主要還是國產的QX50和Q50L。在2018年換成換代的主力軍QX50表現還是不錯，為其品牌助力了不少。但另一款國產車Q50L就沒那麼好過了，儘管它打着與奔馳同平台打造的宣傳旗號，但一直以來銷量卻非常平平。
其實從它用的這款發動機來看，這確實算是同級別性能表現最差的一套動力組合，動力輸出綿軟並且7AT的變速箱也不夠聰明，雖然2018款的奔馳C200就是使用的這台發動機，但人家畢竟是奔馳啊，這品牌影響力以及豪華感在這裏，自然會有很多人為它買單。而且最重要的是，奔馳如今也不用這套動力組合了，奔馳C級已經換上了代號為M264的2.0T發動機，取代了這款M274發動機。而英菲尼迪Q50L也缺乏品牌影響力的加持，這也讓它銷量一直上不去。
另外比較尷尬的是，在此前全新換代的天籟，使用了來自自家的帶有可變壓縮比技術的2.0T發動機，這款發動機和英菲尼迪QX50上的那款發動機一樣，可輸出185kw的最大馬力，380N·m的最大扭矩，而Q50L的2.0T再匹配上7AT變速箱，其最大馬力僅為155kw，最大扭矩為350N·m。很明顯，英菲尼迪Q50L的這套動力系統也完全被自家的2.0T吊打，這確實有點讓人看不過去了。
降價''保命''也沒轍
銷量上不去，自然也只有降價''保命''。
從網上查詢的價格信息來看，英菲尼迪Q50L的折扣還是不錯的，它的最高優惠幅度達到了9萬元，而6.5萬元的優惠更是讓其入門級降價跌破了20萬，這個價格可比天籟的2.0T車型更低，天籟的2.0T入門級價格為21.68萬元。
不過就算價格再猛降，但英菲尼迪明顯就沒有''跳水冠軍''凱迪拉克那樣的命了，畢竟凱迪拉克在國內的知名度還是比較高，所以説就算現在被不少人調侃''不降價就不買車''，但人家每個月的銷量卻不低，今年也有爭奪二線豪華品牌銷冠的資格。而英菲尼迪Q50L每個月的數據還不能過千，2月份的銷量更是為0。
寫在最後
歸根結底，英菲尼迪Q50L沒能走進大眾視野，還是因為自身的產品力跟不上，要是產品競爭力強，那肯定還是會有消費者為其買單。而它不僅產品逐漸被弱化，其品牌影響力也無法支撐，所以最後就算降得再多，也只是無濟於事罷了。