特斯拉汽車的股價持續暴跌，目前的股價已從最高點下跌了三分之一，作為新能源汽車的領導者曾引發了全球新能源汽車企業股價暴漲，然而現實是新能源汽車企業與傳統汽車企業的差距甚大。
去年以來，特斯拉的股價持續暴漲，它的市值超過4000億美元，比全球傳統汽車行業領頭羊的豐田還要高出一倍，一時間各方從對特斯拉的質疑向紛紛讚譽它轉變。
隨着特斯拉股價的暴漲，中國三大互聯網造車新勢力的市值同樣出現暴漲，其中蔚來的股價漲幅最高，蔚來的市值甚至超過了寶馬，似乎新能源汽車正在改變全球汽車市場。
新能源汽車市場相比起傳統汽車市場還太過弱小，2020年全球新能源汽車銷量達到312萬輛，新能源汽車佔全球汽車市場的份額依然只有4%，如此小的規模很難讓人想象新能源汽車企業市值遠超傳統汽車企業；而且全球眾多新能源汽車企業依然陷於虧損，即使是領頭羊特斯拉2020年都不是靠賣車取得盈利，這讓人感覺新能源汽車企業的超高市值存在着泡沫。
現實是新能源汽車企業的實力非常薄弱，隨着新能源汽車市場的發展，這些企業正面臨着傳統汽車企業越來越強的挑戰。
之前傳統汽車企業不願介入新能源汽車市場，主要是這個市場的規模太小，對傳統汽車企業的吸引力較小，隨着新能源汽車市場規模的擴大，傳統汽車企業正在跑步進場，它們給特斯拉等新能源汽車企業造成越來越大的壓力。
傳統汽車企業大眾在2020年Q4的新能源汽車銷量已超越特斯拉，這是新能源汽車企業首次在新能源汽車市場敗給傳統汽車企業。
其他傳統汽車企業如豐田、寶馬、比亞迪等也在加大力度投入新能源汽車市場，其中在中國市場比亞迪已顯示出具有挑戰特斯拉的實力。2020年特斯拉的model3在中國市場的月銷量穩步上漲，銷量一度衝破2萬輛，然而今年1月份卻環比暴跌四成至1.3萬輛，而比亞迪推出的漢EV銷量則穩步上升，漢EV從月銷量一千多輛增加至今年1月份的9000多輛。
特斯拉的另一個核心競爭力是它的autopilot自動駕駛技術，autopilot被譽為全球第一個投入實際使用的自動駕駛技術，累計行駛里程已超過30億公里，不過傳統汽車企業也在加快研發自動駕駛技術，近期寶馬宣佈它的自動駕駛技術已達到L4級別，傳統汽車企業在自動駕駛技術方面與特斯拉的差距可望快速縮短。
另外隨着特斯拉銷售的汽車數量增加，特斯拉汽車的品質問題頻發。相比之下傳統汽車企業在汽車技術和品質控制控制方面做得比特斯拉好太多。如此一來，傳統汽車企業加大力度進軍新能源汽車市場，或許會導致特斯拉的飛速增長被遏制。
柏銘科技認為隨着傳統汽車企業與特斯拉等新能源汽車企業的競爭加劇，特斯拉的神話或許將因此被終結，而特斯拉的股價泡沫也將因此而破滅。