嚴格意義上來説，途鋭一定是大眾體系中的一線豪華產品，北美市場中途鋭的定價，和奧迪Q7僅僅只有10%的價格差距。
奧迪Q7定價5萬美金左右，途鋭定價4.5萬美金左右，當然我説的都是起步價。
也就是説，在美國市場兩款車型因為價格差距不大，所以説用户圈層基本上消費實力都是相當的， 根本原因，從大眾體系上來説，途鋭的MLB EVO平台、3.0T發動機、四驅系統、電控系統，除了品牌與奧迪還有一些差距之外，產品方面擁有第一梯隊的表現力。
在國內市場，途鋭越來越不受到消費者歡迎。
從進口車銷量來看，途鋭單月銷量已經遠遠不如當年，在越來越成熟的消費環境中，途鋭對於中國市場消費者的吸引力，越來越弱。
一方面，途鋭所在的高段位市場，競品實力都不弱，就拿奧迪Q7來説，國內市場必然更認可奧迪品牌，畢竟豪華品牌擁有能夠詮釋人情世故的價值。
同時，在使用方面上，奧迪Q7也不比途鋭弱。
另一方面，新能源市場浩浩蕩蕩轉型而來，途鋭所處的是傳統燃油車市場，科技感、電氣化表現力並不強，對於當代需求更加強烈的消費者來説，途鋭的魅力點，其實很難再被消費者挖掘出來。
其實，理性分析國內市場的途鋭，定價真的不便宜。
海外市場定價4.5萬美金（摺合30萬）的途鋭，國內起售價53.38萬，以2.0T版本為例，關税、消費税、排量税的計入，仍然沒有賣到50多萬的支撐點。
唯一的解釋就是，為了在國內營造出豪車的形象，為了獲取更多的利潤，在國內定出基本上相當於海外市場200%的定價。
其實，奧迪Q7在國內市場銷量同樣存在不佳的問題。
除了品牌支撐力不足之外，Q7的設計、平台核心技術表現，都在消費端無法追趕寶馬X5、奔馳GLE等車型。
而悲催的不只有途鋭，比大眾途鋭崩的更糟的是馬自達CX-8，渡部宣彥在CX-8發佈會上信誓旦旦的表示，馬自達要做高端品牌，CX-8作為定價最高的車型，自上市以來就是偃旗息鼓的狀態。
品牌競爭力不行，終端運營跟不上，用户粘性、認可度不高，這是其在中國市場中高端步子邁不開的根本。
畢竟，已經走過兩代用車歷史的中國市場，越來越知道我們需要什麼樣的產品，是為了人情世故選擇足夠分量的豪華品牌，還是為了日常家用選擇切合實際的車型。
那些性能強悍，卻沒有更好市場認知的車型，終究將會被市場淘汰，在途鋭之前，還有很多高價位車型被淘汰，日產樓蘭、大眾途鋭、大眾途昂、大眾輝昂、馬自達CX-8，都是如此。