説起凱美瑞、雅閣、天籟這三款日系中型轎車，國內車迷通常會稱它們為“日系三劍客”，這麼説的道理倒也很簡單，那就是它們時常佔據着國內合資B級車市場的前三甲，且時不時輪流做一次銷冠。
但隨着雅閣與凱美瑞紛紛完成改款、換代升級，久久未能更新的日產天籟，雖説仍有一定的粉絲基礎，但與雅閣、凱美瑞動輒月銷兩萬台以上的數據相比，平均月銷量在1萬台左右的天籟自然是大不如前了。
隨着時間進入8月，此前僅有少量諜照曝出的中期改款天籟，也終於是在近日的街頭露出了真容，那麼根據實車的亮相來看，這次的全新天籟有機會重返巔峯嗎？接下來我們就具體看看。
總的來説，這次全新天籟主要調整的地方就是其前臉造型，其採用了更具扁平化、立體化的車頭設計，同時該車標誌性的V字型鍍鉻條也由燻黑飾條替代，因此車頭的年輕化氣息還不錯。但話又説回來，日產天籟一直以來給人的感覺就是比雅閣和凱美瑞更加商務，所以此番如此激進的年輕化造型，能否獲得年輕消費者的青睞還有待商榷。
新車的側面造型基本與現款保持一致，而更有意思的則是全新天籟的尾部造型，根據實拍圖與工信部申報圖來看，這次新車的尾燈組面積不僅更大，也進行了燻黑處理，搭配上翹的小鴨尾，可見全新天籟這次是衝着轎跑車型去了。
內飾方面，新車這次繼續沿用現款車型的經典設計，依舊為懸浮式中控屏與日產機械+液晶組合儀表盤的屏幕組合，不過新車作為中期改款車型，還是增大了中控屏尺寸的，否則內飾就真是一成不變了。
動力部分，全新天籟延續了現款車型的動力總成，即2.0L自然吸氣發動機+CVT或2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機+CVT的動力總成，最大馬力分別為156Ps和243Ps。這裏必須要説的是，即便這台代號為“KR20”2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機真的很強，但日產為了節省成本就是不更換CVT變速箱，這要是配個8AT變速箱上去，買天籟的人自然會比雅閣、凱美瑞要多。
寫在最後
總的來説，這次中期改款的全新天籟，給到用户的很可能不是“驚喜”而是“驚嚇”，首先是它大刀闊斧般地進行了整容，原本天籟歷代車型所積攢的辨識度已然不見，這就會將原本對天籟有好感的消費者勸退，要知道日產本來就沒幾個忠實客户了，特別是在近些年的高層作妖之後。再者就是日產萬年不變的CVT變速箱，消費者都吐槽多少年了，可它就是不換，難道是日產官方在測試日產擁躉的忠誠度幾何？
而換個角度想，全新天籟這次徹底的年輕化改革，或許真的能打破日產天籟日系B級車“萬年老三”的地位，吸引不少年輕人的購買也説不定。因此在這裏，大家不妨將對新車的看法發到評論區，看看這次天籟的改款成不成功？