2019年4月的上海車展上，長城汽車迎來了長城炮系列的首次亮相，集乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡於一身，長城皮卡正式向高端乘用皮卡市場邁進；同年8月，長城炮品牌正式發佈，與此同時開啓預售的長城炮乘用皮卡，也藉着令人眼花繚亂的功能配置、多用途的特質，引發了市場對於長城炮品牌未來發展的無限遐想；接着，在長城炮品牌發佈不足四個月之後的12月，長城炮在長城汽車重慶智慧工廠迎來了第10000台下線儀式。
在此之後，長城炮的發展速度上了一個新台階。
2020年10月，長城炮迎來了第10萬台投產下線；2021年8月底，長城炮第20萬台下線目標達成；2022年5月8日，長城炮第30萬台整車下線。從零到30萬，長城炮僅用了2年零8個月的時間，在這32個月的時間中，長城炮成為首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌，又一個里程碑式的成績寫入了中國皮卡的發展史冊。
當然，達到這些所謂的成就，對於長城炮而言，不是偶然，而是必然。
含着金鑰匙出生的“富二代”
上個世紀90年代中期，在經濟飛速發展的大環境下，開始崛起的民營企業引領了個體户和鄉鎮企業的創業風潮。皮實耐用、價格低廉的皮卡車型成為創業者的最佳伴侶，長城汽車以此為契機，踏進了皮卡製造市場。
1996年，長城汽車首款皮卡車型——迪爾正式下線，在滿足用户基本需求的同時，遠低於當時主流皮卡的售價也讓長城皮卡迅速地佔領了市場。到1997年，迪爾皮卡銷售1700輛，建設了200家營銷服務網絡，同年10月，第一批長城皮卡出口中東，開創了中國汽車品牌進軍海外市場的先例。1998年，長城皮卡位居全國皮卡市場銷量第一，並且開始了連續24年的國內、出口銷量第一的冠軍之路。
以性價比路線開創成功局面的長城皮卡，並沒有因飛漲的銷量而停止探索的步伐。隨着消費水平的提高，長城皮卡意識到適合家庭出遊、玩樂的高端皮卡將成為下一個風口。在穩固經濟型皮卡基本盤的同時，長城皮卡在2006年推出更趨時尚的高端乘用皮卡風駿系列，風駿5、風駿6等車型的相繼問世，也為長城皮卡穩步邁向高端打下了良好基礎。
在迪爾皮卡推出20多年之後，長城炮誕生。“含着金鑰匙出生”的長城炮不僅能夠汲取到經濟型皮卡市場的寶貴經驗，更是在消費升級的浪潮中，得以快速拓展高端皮卡的細分市場。
而對於消費者而言，選擇長城炮的理由，除了多年沉澱的品質保障，還有很多因素。
自我修養：以用户需求為導向
長城炮誕生初期，中國皮卡市場雖然有像北汽福田、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通等多家皮卡生產製造企業，但其產品矩陣中鮮有像福特F-150、豐田紅杉、道奇公羊等進口皮卡一樣以休閒、出遊、娛樂為主要用途的高端皮卡車型。
汽車市場的多元化、消費需求的多樣化，讓長城炮看到了機會。一方面，長城炮通過推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三種不同取向類型的車型，來滿足各細分市場需求；另一方面，長城炮發揮長城皮卡多年來積攢的成本優勢，將具有豐富功能配置的車型價格拉低至消費者更能夠接受的15萬元級別，從而吸引到更多潛在用户。
皮卡本身就是符合多用途、多場景的全能品類，普通家庭需求裏能夠覆蓋轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的用車全場景，在生活中，無論是露營、越野等需求皮卡都能一車搞定，而開放式的貨箱又意味着車輛具有無限的改裝可能，可以拓展更多的應用場景。因此，在個性化需求方面，定位高端皮卡品牌的長城炮憑藉皮卡本身的優勢，還玩出了新花樣。
比如，長城炮推出專供越野愛好者使用的越野皮卡，火炮、黑彈等個性化的越野皮卡產品也讓追求越野文化的消費者有了更好的選擇。長城炮還為不同愛好的消費羣體提供了不同的定製化產品，比如為熱衷旅行的消費者提供了旅居版車型旅裝炮，為喜歡機車的騎士們提供了機車炮。另外，伴隨着這次長城炮30萬輛整車下線，長城炮全車系已佈局拖掛版車型，配備2.5噸拖車資質、拖車取電口和拖車安裝口，運送機車、拖拽遊艇、房車、摩托艇等統統不在話下。
一系列多樣化的產品背後，是長城炮“讓品牌成為品類的代表”的品類創新精神和以用户需求為導向的產品研發思路的實際體現。
皮卡車型本身多用途的屬性，非常符合國內特定場景的使用需求，但限制進城、強制報廢等相關行業政策的實施，也在一定程度上限制了皮卡車型在國內的發展。為了能夠讓更多消費者享受皮卡車型帶來的樂趣，長城皮卡聯合中汽協、乘聯會等共同助推皮卡新標準出台，籌備皮卡協會成立、推進皮卡政策解禁。據統計，目前，全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，這也意味着皮卡生活離普通用户將更近一步。
從0到30萬台的跨越，是長城炮深刻洞察用户需求，持續進行品類創新的成果。當前，受疫情肆虐、供應短缺等不利因素影響，國內、國際汽車市場萎靡，作為首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌，長城炮高端化、乘用化、場景化的創新路線值得更多企業研究學習。同時，引領中國高端製造走向全球，也將是長城炮不斷衝擊產銷量記錄之外的又一目標。