p編者按：早在去年，其實就是已經有比亞迪和華為之間合作的消息了，但直到今年比亞迪漢量產之後，才引起了巨大的熱議，其實這背後的關注點就是，比亞迪作為新能源汽車領域的國產巨頭，尤其是掌握着電池這種核心技術的廠商，是否能夠像華為崛起的過程一樣，在中國的新能源汽車領域再造一個華為，來挑戰擁有汽車界蘋果之稱的特斯拉！
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事實上，在2007年前後，蘋果公司就已經開始與中國進行接觸，希望能夠進入到中國市場，而用户都瞭解的是，喬布斯在2007年發佈了那一款具有劃時代意義的智能手機產品-iPhone，這款產品與當時的手機市場格格不入，放大鏡回顧那個年代，所使用的的產品也是以諾基亞的功能機為主，連拍照也是一種奢侈的功能！
而iPhone的出現其實是整個時代的轉變，那個時代的巨頭諾基亞、索尼愛立信、摩托羅拉等等超級巨頭，還並不清楚屬於自己的時代就轟然倒塌，甚至直到今天，這些巨頭也並沒有學會，如何去做好智能手機。
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可惜的是，11月份的談判失敗，因為iPhone和中國移動運營商之間的利潤並沒有協調好，2009年，中國聯通和蘋果之間展開了合作，這背後也有富士康不遺餘力的推進，蘋果最終也是推出了WCDMA的3G手機，同年蘋果拒絕增加TDSCDMA網絡的支持和中國移動談判再次失敗。於是在2010年，聯通贏得了和iPhone之間的三年合作，2011年電信也開始銷售iPhone產品。
十年時間一晃就過去了，當年對於蘋果還殘存疑惑的分析師們，如今可能自己都已經成為蘋果的深度用户，而蘋果選擇開拓中國這個市場，實在是要高明得多，如今也只有大中華地區，還能夠在蘋果銷量萎靡不振的時候，貢獻穩定的利潤，而蘋果作為明星產品，直接拉動了電信聯通這樣的運營商，同時也為中國大陸市場帶來了最完善的智能手機產業鏈。
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無論是中華酷聯，還是如今的華米OV，都在這樣成熟的產業鏈中受益匪淺，而國產品牌能夠擠走三星，將蘋果銷量拉下馬來，恐怕也多少要感謝這樣成熟的產業鏈，所以行業裏的明星企業對於整體的上下游帶動是非常明顯的，這背後不僅僅有就業上的考量，更多的還是在市場上的考慮，我們如此強大的工業製造能力，一旦掌握技術擁有完整產業鏈，威力是巨大的。
有了蘋果這個經典案例，與特斯拉之間的談判就要容易的多，我們對於特斯拉的要求除了上繳一定比例的利潤之外，最為重要的仍然是為整個汽車工業領域鋪路，談判的細節表明，我們需要特斯拉逐漸在汽車工業產品上完全採用中國製造的元器件和零部件，即便我們知道，在核心芯片相關的產品上，特斯拉最終使用國產產品的概率還是相當小的，但超過90%以上的國產化已經足以帶動整個汽車工業的發展。
而特斯拉在華建廠的速度，讓馬斯克本人也是異常驚訝！在特斯拉美國工廠深陷疫情的影響之下，特斯拉上海工廠已經成為其產量的中流砥柱，這也是高新技術產業與中國強大製造業結合的又一大典範，蘋果如此，特斯拉亦如此！
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要知道，中國汽車在燃油車領域，已經沒有太大的希望了，現在連燃油車的市場都已經逐漸要消失了，所以加碼新能源汽車，是未來的大戰略之一，和當年燃油汽車不同的是，中國汽車廠商完全可以在這一輪浪潮之中，實現彎道超車，電動機車的電機已經非常成熟，而且並不存在燃油汽車發動機的技術壁壘，這也是為什麼中國在新能源汽車領域的補貼幅度如此之大，我們不僅僅缺石油，還缺燃油車的技術，更缺燃油車所引領的整個汽車工業市場，這是一個比智能手機大幾十倍的市場。
過去的燃油汽車領域，中國的零部件供應商是無法為絕大多數的汽車廠商供貨，尤其是國外品牌和合資品牌，所以實行的合資方案並沒有加速推進中國汽車市場，反而是催生了一大批減配的合資車型，此前大眾的帕薩特碰撞試驗就説明了一切。這一次我們給予了特斯拉最優厚的待遇，一路開綠燈的特權，最重要的也並不是那幾十億的税收，上海也不缺這幾十億，重要的是將中國廠商的元器件加入到頂級汽車品牌的供應商行列之中，由此再衍生出一個汽車版的“華米OV”！
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而中國為了促進新能源汽車的發展，大幅度進行補貼，但有相當一部分廠商，沒有利用這個契機謀求發展，反而是以低質產品以走量的形式騙取國家補貼，甚至不乏有幾個叫得上號的品牌，也在暗地裏幹這種齷齪之事，這實在是扶不起的阿斗！為了解決這種局面，我們動用了鯰魚效應，引進了特斯拉這樣的大鯰魚，讓新能源汽車廠商失去了庇護，不得不退市或者研發技術與特斯拉抗衡！
算一筆賬的話，儘管特斯拉將會賺取諸多的利潤市場，但留下了新能源汽車領域的產業鏈，上下游供應鏈，以及幾個能打的國產汽車品牌，讓特斯拉賺走幾十億甚至是上百億又如何，燃油汽車領域我們損失的何止是上百億，這是一個上萬億的市場，未來的新能源市場也會達到這個高度，這筆資金比起燃油汽車的合資戰略要高明得多。
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但國產汽車能夠拿得出手的，似乎也就比亞迪還具有核心的技術標準，新興的造車勢力無論是蔚來，小鵬還是理想，包括傳統的吉利，也並沒有非常強勢的技術標準，無論從哪個方面看，如今的新能源市場恰恰與當年智能手機市場很像！
刀片電池作為比亞迪的殺手鐧，的確是有着不可估量的威力，甚至未來，特斯拉也有可能採購比亞迪的電池，這很有可能成為三星和蘋果之間的關係，既在產品上競爭又在產業鏈上合作。和華為的深度綁定是為了對抗特斯拉在芯片車技系統以及芯片上的優勢，而華為能夠提供的是包括麒麟芯片、5G通信以及鴻蒙操作系統的諸多解決方案，單單就這一層面，特斯拉自研的平台以及技術未必能夠打得過華為，所謂術業有專攻就是這個道理！
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最近這一兩週，比亞迪漢的熱度始終不減，作為比亞迪在新能源汽車裏的大作，定位是要比唐高得多的，它直面的將會是特斯拉補貼後的model3，當然價格上是具有優勢的，而且也順勢攻擊了一下國產很多汽車廠商，比如小鵬P7。目前比亞迪漢的售價區間為21.98-27.95萬元，未來還會推出5G版本，這也是與華為合作之後的結果。
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從外觀數據來看，比亞迪漢已經達到了C級轎車的數據，長寬高分別為4960/1910/1495mm，而軸距已經達到了2920mm，此次漢的造型也頗具藝術和科技的感覺，充滿古風韻味的“漢”點綴在前臉上，給人留下深刻印象。矩陣式大燈狹長有神，中間日間行車燈的靈感有“龍鬚”的形態。漢EV的車輛側面，腰線在前後輪眉處微微隆起，這樣的線條設計讓人感覺到了車子暗湧的力量感。採用溜背式的車頂弧線設計，車身側面看起來更具有運動感。車子尾部和前臉的造型風格相呼應，融入了“龍爪”設計，貫穿式尾燈、多處橫向線條的搭配，拉寬了尾部的視覺效果。
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內部的設計美感仁者見仁，智者見智，放大鏡認為比亞迪在內飾方面的配色用力過猛，但仍然能夠體會到那種用心，撞色的設計以及更具高端化的整體風格，這的確是比亞迪的大作。空間上更是沒有什麼問題，後排的舒適度也要比特斯拉的model3更舒適，而一些輔助的配套功能，國產汽車在這一方面從來都不吝嗇成本！
而漢搭載的是76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，續航能夠達到605KM，高性能版本也有550公里的續航成績，這個能力已經可以極大的緩解用户的用電焦慮，除此之外搭還載了更多項特斯拉沒有的配置，比如説矩陣大燈、全液晶儀表、座椅通風、19寸輪轂、可開啓全景天窗、膝部氣囊、手機無線充電等，如果算上價格的優勢，漢的性價比就更高了！
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但特斯拉的銷量仍然高居不下，這背後深層的原因在於，特斯拉一開始作為豪車品牌，modelS和modelX的售價都在大幾十萬，甚至超過百萬，這本身就是電動汽車的豪華品牌。作為新能源汽車的領導者，特斯拉是第一款使用互聯網或者是智能手機的解決方案來製造汽車產品，本身就更具吸引力，而傳統汽車廠商如今也還在學習。除此之外，特斯拉的操控性，風阻，自動駕駛技術以及行業標杆的電機、電控系統，這都是汽車的核心。
所以比亞迪要面臨的壓力，是比特斯拉更大的品牌難題，一直以來，比亞迪在燃油汽車的品牌形象，其實是很難支撐其二三十萬的售價，畢竟品牌的溢價能力在中國尤為的重要。但只要比亞迪漢能夠獲得用户的認可，尤其和華為之間的合作能夠放大中國核心技術的力量，那麼品牌形象的轉變將會在很短時間內完成，當年的國產智能手機頭上不也是頂着個“垃圾”頭銜，可今時今日還活躍在中國大陸市場的品牌，不過蘋果而已！
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但對於國產汽車領域而言，只剩這一次機會了，燃油汽車領域的差距最遠可以追溯到清末的歷史，這些問題很多是無解的，今天的新能源汽車面臨着歷史上最好的時機，我們希望不要像燃油汽車發展史一樣，最後一地雞毛！