坦克300自從亮相以來就受到了極高的關注，毫無疑問是目前最當紅的SUV。我之前在成都車展拍過它的簡介視頻，當時就有朋友看了視頻來問我這車在哪裏可以下定。我們有車以後也及時組建了坦克300的車友羣，第一個車友羣也是瞬間就滿額了，可見它的人氣真的是非常之高。
但在此之前，WEY對於坦克300的其他信息一直守口如瓶，除了外觀和一些基本參數其他的我們一概不知。今天我就受邀再一次來到坦克300的老家保定，來看看這次WEY能給我們帶來哪些爆料。
強大的硬件
作為一款硬核的硬派SUV，各項的越野參數是越野老炮們最為關心的。這次WEY正式公佈了坦克300的硬件參數，動力部分先期將搭載四缸2.0T發動機+8AT變速箱的動力總成，最大功率167kW，最大扭矩387Nm。後期將有六缸3.0T發動機+9AT的動力總成，最大功率265kW，最大扭矩500Nm，值得一提的是，這台變速箱將會是中國首款縱置9AT變速箱。
雙速電控四驅：四驅系統採用了雙速電控分時四驅系統，採用美國博格華納四驅系統，駕駛者可根據車輛和道路狀況，主動選擇四輪驅動模式，可實現前後軸輪鎖止，再搭配前後軸鎖止，可實現車輪上輸出相同轉速和扭矩。
CCO越野巡航（蠕行模式）：CCO越野巡航俗稱蠕行功能，在特定路況條件下，系統啓動後會自動控制動力系統及制動系統，車輛可按照設定速度勻速行駛；在4L模式下，點擊CCO控制開關，車輛處於“N”/“D”下，車速處於30km以下，處於準備狀態，車速處於0-15km/h通過對發動機扭矩平緩輸出控制，保證車輛駕駛過程的舒適性，駕駛員無需頻繁控制油門和剎車，全部精力集中控制行駛方向，可安全通過特定路況。巡航設定工作速度為5-12km/h。
轉向輔助制動（坦克轉彎）：轉向輔助功能是一項改善汽車越野性能、減小車輛最小轉彎半徑的功能。功能激活狀態下，系統將實時監控駕駛員意圖，當監測到極限轉向意圖時（方向盤轉角大於設定值），通過EPB系統給內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時系統將採用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死產生的輪胎磨損，通過此功能可將車輛在非鋪裝路面的轉彎半徑縮小0.6-1.2m。
全地形控制系統：這一系統是哈弗自主研發的第三代ATS全地形控制系統，該系統就好比一個越野老炮親自教你如何越野，屬於小白友好型功能，讓“0”基礎的用户也能享受到專業級越野樂趣。具備兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八種模式+專家功能，專家功能滿足專業的越野玩家極限越野需求，關閉後車身穩定系統不會對駕駛員駕駛進行干預；全地形旋鈕、動態穩定控制系統、變速器控制系統、發動機管理系統、電控差速鎖系統和儀表顯示系統的功能控制分佈清晰，操作簡單、便捷。
智能越野系統：360°環視系統通過四個攝像頭攝取車輛周邊影像，並將影像信號輸送到顯示屏進行顯示，高清360能獲得更多的視頻信息；圖像顯示質量更高，能更好的捕捉細節；影像更加清晰，成像效果更好，不易失真，視覺效果更好，使駕駛員行駛在狹窄的路面或泊車入庫時能夠直觀的看到車輛周圍障礙物的情況；此係統還能實現透明底盤通的功能，車底路況一覽無餘，對通過性有更加準確清楚的判斷，避免車輛陷入無法脱困甚至磕碰底盤導致車輛損毀；儀表盤顯示海拔、氣壓、爬坡度、車身側傾度、車輪轉向顯示、行駛方向顯示（指南針）、天氣情況、胎壓顯示等信息顯示。
專業非承載底盤：底盤車架扭轉剛度為282.8kN•m/rad，車架滿足整車垂向4G強度和疲勞要求，可靠性更高；車身抗扭轉剛度達到28000N·m/deg以上，抗扭曲剛度達到6500N·m/deg以上，能通過5倍車重的車頂強度試驗；車架配備前後共四個拖車鈎，預留後拖拽安裝孔，便於車輛脱離困境及拖車；車架增加22塊加強板，非NCAP車架基礎上增加小縱梁、中段柱碰吸能盒，縱梁和中間橫樑內側加強板，在車輛發生碰撞時有效保護車內人員的安全。
通過性參數：接近角33°、離去角34°、縱向通過角23.1°、最小離地間隙224mm、最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%（35°）。
坦克300詳細參數表
車身尺寸方面，長寬高分別為4720*1930*1927mm，軸距2750mm。懸架結構採用了前雙叉臂，後多連桿整體橋的結構，是硬派SUV常見的結構。輪胎尺寸方面，低配車型為265/65 R17，高配車型為265/60 R18，並配備了全尺寸備胎。
硬派越野也可以很豪華
坦克300不再是以往硬派越野車“大老粗”的形象，它在內飾方面把WEY豪華品牌的屬性也彰顯了出來。車輛內部大量使用高端搪塑材質，如前儀表板上下本體、組合儀表帽檐、雜物箱等處；搪塑材質為軟性材料，材料表面為仿皮紋設計，奠定車內豪華、舒適、精緻的氛圍，同時搪塑材質耐刮擦性能及耐老化性優越，經久耐用，靠腿部分為吸覆材質，質感更高。
前排電動座椅，主駕電動6向座椅調節+電動4向靠背調節，前排配備按摩、通風、加熱，為駕乘人員提供豐富的舒適駕乘感受。座椅強度滿足國標，歐標法規要求，包括安全帶固定點，前後碰，行標的坐墊/靠背強度。
前擋+前車門“雙層隔音聲學玻璃”，在鋼化玻璃夾層中加入高阻尼隔音材料，有效阻斷外界噪聲向車內的傳播。坦克300搭載的Infinity品牌音響應用QuantumLogic環繞聲系統，是WEY比較喜歡使用的音響品牌。同時它還配備了ANC主動降噪，能自動匹配當前噪聲環境。
智能配置方面，你能想到的基本應有盡有，流媒體後視鏡、液晶儀表、中控智能車機系統、遠程控制、無線充電、語音交互、L2自動駕駛輔助等等都將出現在坦克300身上。
真·坦克的“對決”
在這次活動中，最讓人沒想到的是WEY真的找來了一輛59D坦克，讓它與坦克300同台競技。在大家印象中坦克的通過能力自然是無敵的，但其實不然，坦克的通過能力其實主要是通過重量來碾壓。但是較大的重量也會帶來很多負擔，比如它是無法通過一些比較高聳大起伏路等等。而且車身龐大，遠不如汽車靈活。所以坦克的通過能力其實和專業的越野車還是有一定差距的。這次它們同台競技的越野路段據説就是坦克300為了遷就坦克而降低了難度的。
在“涉水”挑戰環節中，坦克300以700mm涉水深度完成的十分輕鬆。
“斜坡”挑戰中，大行程懸架和優秀的重心配備讓坦克300比較輕鬆的就通過15度側坡。
而在最能考驗越野性能的“炮彈坑”挑戰環節，坦克300憑藉三把鎖、蠕行模式等越野優勢，依舊無壓力。雖然沒有進行親身試駕但是感覺坦克300的通過能力可見一斑。
將真越野進行到底
除了公佈坦克300的詳細參數外，這次WEY還公佈了全新的產品矩陣。未來WEY將分成兩個車系，一個是由VV7領銜的豪華城市SUV系列，另一個是由坦克300領銜的豪華越野SUV系列。而且據透露，下一款豪華越野SUV將會是一款全尺寸型的硬派SUV，我個人也非常期待。
哈弗近年來在SUV市場佔有率的提升是有目共睹的，很多車型已經撼動了不少老牌合資車的地位，比如長城炮和哈弗H9等等都取得了非常不錯的銷量。
此次的坦克300瞄準的就是像普拉多、帕傑羅等老牌硬派SUV。坦克300相比起它們擁有更豪華的內飾氛圍和更強悍硬件，如果售價合理，想必一定會像它的名字一樣一路碾壓、勢不可擋。
