法系車在中國正在發力。
為了重回賽道，神龍汽車這兩年做出了很大的努力，加快了新車型的投放，像凡爾賽C5 X、2021款天逸，以及全新標緻4008、2022款508L在內的多款車型均被視為“翻身之作”。
銷量數據顯示，2022年7月神龍汽車交付新車10636輛，連續20個月同比正增長；2022年1-7月累計交付66395輛，同比增長39%。
從發展態勢上看，神龍汽車還是向好的。但是，神龍汽車今年的銷量目標是17萬輛，目前已經完成了6.6萬輛，接下來還要完成近11萬的銷量。所以，神龍汽車還會推出更多的新車型，而全新標緻408就是今年的重點車型。
全新認認識滿滿誠意
對於這款全新的408，東風標緻還是抱有相當大的期望。首先，全新408是標緻品牌在中國市場的首款新獅標車型，原先的小獅子已經由站立的立體形象變成了質感更強的黑底獅頭標，換標之後408明顯給人一種全然不同的視覺體驗。
東風標緻外一個大手筆的動作就是全新408降低售價。全新408取消了之前的1.2T三缸發動機，搭載了1.6T四缸發動機，照比上一代的408的1.6T車型，整體售價降了3萬（全新車型售價區間10.57~12.17萬，上一代車型售價區間13.97~15.97萬），這對消費者來説無疑有着巨大的誘惑。
東風標緻在產品層面如此，營銷、品牌層面更是全面提升。
8月21日，東風標緻總經理羅明給消費者寫了一封聲情並茂的信，“我們相信堅持的力量。願你我堅定前行，步履不停。與新408一起，去進取、去追光、逐夢。時間會驗證所有的答案，終能遇見更好的我們！”，
消費者買賬與否暫且不討論，東風標緻正是通過這樣的形式，展現了一種與眾不同的姿態。
此外，羅明還造勢直售模式、升級索肖社區，全面展示了東風標緻堅持向以客户為中心轉變，全面提升用户體驗，給消費者以全新的認識——把法國人的浪漫傳播開來。
可以説，東風標緻這回可以説拿出十二分誠意。
與對手硬剛尚需努力
從車型的尺寸來看，東風標緻408瞄準的是緊湊級轎車10~15萬價格區間的細分市場。這個細分市場可以説是車市競爭最為慘烈的市場。
合資品牌有軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來、思域、雷凌等頭部玩家，每一款都是銷量過兩萬的明星車型，競爭力異常強大，消費者認可程度非常高，這幾年它們的換代車型都非常有針對性，要麼是軸距加長，要麼是外觀內飾的變化更加符合國人的審美需求，趨勢就是消費者喜歡什麼，車企就提供什麼。可以説，大眾日系這幾年在品牌塑造和銷量表現兩方面都很硬。
目前自主品牌進入銷量榜頭部位置的是比亞迪秦PLUS，7月份銷量突破3萬，2022年1~7月累計銷量已經超過18萬，僅次於軒逸（1~7月累計銷量24萬+輛）和朗逸（1~7月累計銷量19萬+輛），超過了卡羅拉（1~7月累計銷量13+萬輛），已經實現了自主品牌在緊湊家轎細分市場的崛起。
對於東風標緻全新408來説，上述對手雖然強大，但也不是沒有機會。全新408最大的優勢就是價格，10萬出頭就能入手一輛1.6T+6AT的合資車型，這在以前是可望不可及的事情。看來法系車已經放下了身段，準備以一種全新的姿態來征戰中國市場。
客觀地講，東風標緻在408身上做得還是不夠徹底，它的車身長寬高、軸距還有動力參數和老款車型保持了一致，顯得有些中庸。這在強手如林的緊湊級家轎的細分市場，408僅憑價格優勢能有多大的競爭力，我們還需觀察。
能否與消費者同頻？
從產品來説，東風標緻的確是給出了誠意。1.6T車型的起步價10萬出頭很有誘惑力，動力表現比大眾的1.4T車型還要出色，另外全系自動空調、追光版（售價11.47萬）已經搭載了主駕座椅電動調節，也稱得上是厚道。
但東風標緻408在這個價位上和同級的合資對手相比還是有些優勢的，但和自主品牌相比則是旗鼓相當。標緻408起售價10.57萬，和起售價為11.17萬的比亞迪秦PLUS相比，價格低了6000元，少了電子檔把、OTA和手機APP遠程控制。
孰高孰低，看大家怎麼判斷吧。
再有就是東風標緻的倡導的直售模式和索肖社區，消費者的接受程度又有多少呢？
羅明説的東風標緻408直售模式，通過網上下單，經銷商負責展示、交車、售後。在這個流程裏，唯一的好處就是做到價格、福利透明統一，理論上是可以幫助消費者省心省事，但實際上東風標緻要對經銷商網絡做出許多規範，比如説經銷商不能用老一套的降價優惠來吸引客流，以東風標緻產品目前的市場表現，主機廠能否約束得住經銷商，或者説主機廠有多大的約束力，還有待觀察。
關於索肖社區，相信國內的大部分消費者都沒有聽説過，索肖是法國東部蒙貝利亞爾市的一個小鎮。1810年，標緻正式從這裏誕生。所以，索肖就成了東風標緻打造的專屬互動平台的名字，東風標緻是希望消費者都能感受最純正標緻的法式魅力。
要想體驗法式魅力，僅憑一個索肖社區是不夠的，東風標緻還有很多的工作要做，而且要做好做細。
更何況，任何品牌、任何車型的社區都是建立在產品層面上的，只有產品基礎夯實了，營銷活動、品牌建設才不至於成為空中樓閣。
百姓評車
我們能切身感受到東風標緻正在努力求變，但對於整個國內車市來説，東風標緻的體量確實過小。與其説它想重回主流賽道，還不如放下身段，比如用死拼性價比，亦或用更積極的姿態擁抱新能源，這樣才有更大的機會留在中國車市的牌桌上。