5月7日，嵐圖旗下第二款車型嵐圖夢想家MPV正式上市。新車分為七座版車型，售價36.99萬元-43.99萬元以及私四座人定製版車型售價63.99萬元起，且嵐圖夢想家的兩種動力純電版與增程版採用同樣的售價。
另外，官方還公佈了三款專屬升級包以及今年下單用户可享受的限時權益，在8月7日之前下訂，“家”系列可以獲贈價值2萬元的智駕包，相當於用“家”系列的價格買到了“想”系列，也就是説入門版本限時優惠了2萬元。其中5萬元的續航包為0碳版（高性能純電）專屬，為更大容量的電池包，可將續航由CLTC續航475km升級到605km。
從嵐圖的微博評論中不難發現，這個價格超出了不少人的預期，很多人認為30萬出頭起步比較合理，所以把起售價定在37萬的自主MPV這件事，狂嗎？
其實問出這個問題之前，我想大家先問自己一個問題，一台MPV是否值某一個價錢的最重要標準是什麼？品牌？舒適性？顏值？我想每個人都有每個人的細分標準，就比如説豐田埃爾法一樣，儘管就總硬件水平與國外售價來看溢價嚴重，但只要它在做好一台MPV本職工作的同時，其背後所代表的社會名片或社交貨幣的意義不變，落地價被炒至百萬也能一車難求。
嵐圖作為一台國產品牌孵化出的新勢力品牌，品牌溢價必然不可能與豐田平起平坐，至少現在是不可能，別克GL8在高端市場上的大量投入至今收效見微，所以品牌力必不是決定嵐圖夢想家定價的主要因素，那就剩下硬件維度了。
先來簡單擺幾個夢想家的數據，新車尺寸車長超過5300mm，軸距達到3200mm，比埃爾法和GL8都要大，採取了前雙叉臂後多連桿的底盤形式，CDC和帶魔毯功能的空氣懸掛、鋁合金底盤、L2級自動輔助駕駛，0碳版百公里加速5.9S、低碳版6.9S等等，配置實在太多了，還是一張圖總結來得更為直接。
我的意思並不是靠堆料就能成功，不然國產車已早是世界第一了。放到現在，仍有很多人認為一台國產MPV不論你用多好的料用多低廉的價格，有錢人們或者説是中產精英們還是認GL8甚至是埃爾法。在一定程度上，我理解並贊同這種想法，至起碼目前的市場來看依然是。
但有沒有一種可能，造成這種局面並不是因為國產MPV不行，而是他們實在沒有太多可選的選項。相比於轎車和大熱的SUV，你能叫得出名的MPV實在是少之又少，奧德賽、艾力紳、GL8、賽那、埃爾法。
要算上國產的那批M8、iMAX8等等，MPV的全部選擇大概也就是20款以內，尤其是MPV市場正面臨着明顯的消費升級，宜家宜商的產品實在是少，這也造就了30萬以上MPV市場GL8一家獨大，賽那加價仍然熱銷，豐田埃爾法、雷克薩斯LM寡頭獨大的局面。
縱使如此，GL8相對較高的油耗及商務形象更多是作為接待用車，而奧德賽、賽那之流作為家用MPV，又少了點高端豪華的氣質，中高端豪華MPV的市場，依然有機可尋。嵐圖的定價，很明顯是要鎖定中高端MPV市場，這看似很冒險，但比起價格為上拼刺刀的普通家用MPV領域，這個領域的對手反而更少。
（夢想傢俬人定製版）
事實上，單從硬件角度來講，嵐圖夢想家有資格稱自己為高端MPV。從靜態層面上，除了標配雙電動側滑門，在MPV的重頭戲——第二排座椅上，電動調節/加熱/通風/按摩夢想家做到了全系標配，70°大角度電動腿託及最大後旋角度155°靠背同時搭配睡眠頭枕，配合3200mm的超長軸距與長滑軌，第二排座椅的舒適性是一流的，若嫌不夠還有更高檔更奢華的四座私人訂製版，最後再看看滿員情況下的行李擺放情況，實用性有多強奶爸們自然懂的都懂。
再者，嵐圖夢想家打的是一個前所未有的身份——新能源MPV。這不是什麼標新立異盲追潮流的產物，其實電動MPV乃至增程式MPV的優點，放在MPV上是完美貼合的。你不難發現，在更關鍵的動態層面上，一台優秀的MPV必須具備的優點，通過改變動力結構變得很容易做到。
一台高端MPV意味着極佳的NVH水平，電驅動輕鬆營造的靜謐性是普通內燃機需要花極大的努力才能做到的。少了變速箱的存在，電機動力釋放特性帶來極佳的響應性以及行駛平順性，無論是什麼樣的駕駛技術都難讓後排乘客感到不適。最重要的是，無論是純電還是增程式插混，傳統MPV能耗高的問題都能被有效解決。
雖然新時代如本田、豐田的混動系統能比較好地解決油耗高的問題，但滿員動力上難以兼顧，而GL8的傳統渦輪增壓發動機雖然動力澎湃，但在油價高企的時候使用成本直線上升，無論是純電還是增程式，夢想家都能一定程度上完美兼顧了這兩個矛盾。
乍一看超強的動力放在一台MPV上似乎有點出戲，但動力這種東西不一定需要時刻傾囊而出，更高的動力規格可以令你在滿載滿員的情況下仍能從容加速，遠離危險，這又成了另一個維度的主動安全。
MPV電動化一定是未來的發展趨勢，因為電動化是所有汽車未來的發展趨勢，夢想家提前佈局是好事但絕非易事。蔚為了打造中國高端電動SUV品牌的旗號，燒了多少錢，堅持不調價，造了多少聲量，在今天才算穩住陣腳，先行者永遠不易做。
從嵐圖CEO兼CTO盧放在發佈會上透露，夢想家自公佈預售一個月以來，截至目前收到訂單4000多單，月銷量如果能穩住4000輛以上，那夢想家躋身MPV銷量前5是沒有問題的。
只是考慮到夢想家的定價稍微只要一選裝，落地價就超過40萬，這樣熱烈的銷量是否能保持？結合嵐圖FREE銷量高開低走的情況來看，夢想家作為新能源MPV第一個吃螃蟹的人，這頭啖湯未必那麼容易喝，咬牙堅持，是成功最好的捷徑。
但行好事，莫問前程，前路有光，初心勿忘，願你我將來都有美好的藍圖。