近日，乘聯會和中汽協都相繼發佈了4月新能源銷量數據，其中乘聯會表示，4月國內乘用車零售量到達160.8萬輛，其中新能源乘用車批發銷量為18.4萬輛，同比上漲214.2%，排名前四的車企分別是上汽通用五菱，特斯拉中國、比亞迪以及上汽乘用車。整體出口情況大幅上漲，其中特斯拉出口超過1.41萬輛，上汽乘用車出口2378輛，愛馳汽車緊隨其後。
而中汽協方面表示，4月新能源銷量達到20.6萬輛，其中純電動車型產銷量分別為18.2萬輛和17.1萬輛，同比上漲2.1倍和2.2倍。插電式混動車型產銷分別為3.4萬輛和3.5萬輛，同比上漲49.9%和70.8%。而燃料電池車型的產銷分別為36輛和38輛，顯然相比插電式混動車型和純電動車型，燃料電池車型受眾更少。
而在環比銷量上4月有所下滑，據中汽協推測，跟芯片短缺有着較大的關係。對於芯片短缺問題，也是全球各大車企所共同需要面對的問題。前不久現代跟韓國三星電子就電子芯片方面達成了戰略合作協議，或許將會是現代重返國內市場的重要契機。
截止4月，上半年新能源產銷量分別到達了75萬輛和73.2萬輛，同比大漲2.6倍和2.5倍，其中純電動車型累計產銷量分別為63.7萬輛和61.5萬輛，同比分別上漲3倍和2.8倍。插電式混動車型產銷分別為11.3萬輛和11.7萬輛，同比分別上漲1.2倍和1.4倍。燃料電池產銷分別為140輛和188輛，相比去年表現甚至有所下滑。
從中汽協公佈的4月新能源汽車銷售表可以看出，目前新能源市場的銷量主力依舊是純電動乘用車以及插電式混合動力車型，相比之下新能源商用車中，純電動車的佔比近乎達到了百分之百。
在具體的新能源車型銷量表現中，依舊以上汽通用五菱宏光MINI EV領先，單月銷量達到了26592輛的出色成績。特斯拉Model 3單月銷量近乎腰斬，只要6264輛，比亞迪漢EV則以5746輛佔據了第三名。第四名和第五名分別是銷量5617輛的奇瑞eQ以及銷量5539輛的理想ONE。
據悉特斯拉銷量大幅縮水主要因為停產一段時間，而且對外出口了一大部分車型，導致無車可賣的情況。但是據此前消息稱，上海在特斯拉超級工廠附近售賣的一塊地皮特斯拉並沒有參與投標，是否會擴建工廠提升產能仍需要畫一個問號。