在貨運行業裏流傳着“三不拉”的説法：“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”。鋼管和鋼卷的貨物重，極易發生重大交通事故，相比之下，綠通行業的時效要求高、運距長，對駕駛員而言也是一種煎熬。
一向從事活禽運輸的王賢晨，卻在職業生涯後期轉戰綠通，對此，他給出的解釋是“輕鬆”。
老司機選擇高配車 紮根新發地
新發地批發市場不僅是北京的“菜籃子”，更是全國農貿市場的地標。2019年開始，王賢晨放棄了以往的活禽運輸，紮根在了這裏。據他所説，放棄的原因是市場已經飽和，運輸行業明顯存在從眾心理，行情好的細分市場，通常在短時間內就會湧入大量駕駛員。
五年前正值生豬運輸的“黃金時期”，一輛新車四十多萬，只需要半年就能回本。但是隨着入行的駕駛員越來越多，運費也隨之斷崖式下跌，與其在其中掙扎，已經回本的王賢晨選擇了趁早“逃離”。
經過慎重考慮，他看中了家鄉的特產-大蒜。據瞭解，徐州地區的名特大蒜品種深受市場歡迎，成為該地區主要的農副產品之一。
由於大蒜屬於乾貨，貨主往往對時效的要求不像果蔬般嚴格，這讓王賢晨不至於每次運輸都爭分奪秒，精神上的放鬆，讓他感到舒適。
從事綠通運輸以前，王賢晨每週都要回一次家，但是自從進入綠通行業後，漂泊就成為了生活的主題。這是因為新發地還有一個“潛規則”，那就是壓車賣貨，運輸人的車輛就是貨主的倉庫和店鋪。
在等待的期間，王賢晨權當為自己放了一個假期。不過，由於運費越來越低，他只能在車上解決食宿問題，這也是新發地駕駛員生活的常態。
王賢晨對車輛的研究也非常在行，五年前，他選擇購買了這台歐曼GTL高配車。“駕駛員都是以車為家，吃住都在車上解決，一年到頭在卧鋪上睡覺的時間比在牀上還要長。這輛車的質量很好、密封性強，是我們出門在外遮風擋雨的家。我敢説，幾十萬的小車都沒有我的車舒服！”
不僅如此，歐曼GTL的節油性能也令他滿意，這輛車的油耗大概是百公里30L左右，在國產車中的表現非常優秀，“省油對我們而言至關重要，油耗低就意味着更省錢。聽説現在的新車更節油，舒適性也更高，要是我現在買車，我還會選擇一輛最高配的福田重卡。”
有壓力才有動力
王賢晨總是把笑容掛在臉上，運輸路上的煩惱事，他都選擇微笑面對。但是，2020年新冠疫情期間，運輸行業受到了較大的衝擊，他也曾險些放棄。當時的車輛閒置了整整四個月，儘管早已還清貸款，然而每個月的保險費也是筆不小的開支。
為了壓縮成本，許多運輸人會選擇在保險上壓縮開支，但是王賢晨認為，每年2萬元的保險費必須花，這是給自己“買一份安心”。不過，保險始終只是一份保障，他希望自己永遠也不會用到。
走南闖北多年的“老師傅”，最為看重的，就是安全駕駛。王賢晨認為，疲勞駕駛和走神是駕駛員的兩大“殺手”，二十多年來，他見識過太多人疏於防範，導致重大交通事故。
比如從徐州到北京的路段，冬天遇到雨雪天氣，雪融化後結成一層薄冰，肉眼很難看清，這個時候危險就潛伏在運輸人身邊。“許多人還是按照南方的車速行駛，一旦遇到緊急情況，猛踩剎車就很容易導致側翻，我們要提前判斷，全身貫注，控制好車速，才能保證行駛的安全。”
除了道路安全，行業的不合理競爭也令王賢晨感到無奈。
在“大噸小標”從嚴治理的當下，輕卡被推上了風口浪尖，王賢晨坦言，他曾經很“羨慕”輕卡運輸，“我們的車滿載運輸19噸，但輕卡敢拉10噸貨，根本比不過。看着雖然是我們的運費高，但是開支上我們也更大，其實還沒有他們賺錢。”
所幸，隨着治理越來越嚴格，被超載輕卡衝擊的運價有了回升的希望。
“等我家孩子結婚後，我就退休了，也不會讓孩子再進入這個行業。”在部隊當兵的兒子，是王賢晨堅持在運輸行業的動力。他也憑藉自己的雙手，為兒子掙得了一套房子，改善了家庭的生活條件。
“聽天命，盡人事。”面對行業的種種競爭，王賢晨沒有選擇硬抗，而是選擇綠通運輸，讓自己更舒適，或許這也是一種良好的生活態度。