10月銷量公佈：上汽大眾又涼了？

文\藍湛

上汽大眾的銷量走低在2021年分外明顯，儘管俞經民接手上汽大眾已經有一段時間了，但是面對這塊“燙手山芋”，即使是胖頭俞恐怕也無力迴天。

近日，上汽集團正式公佈了10月份銷量情況，數據顯示，上汽集團10月份累計銷售新車58萬餘輛，同比下跌2.44%，而銷量的下滑顯然和曾經的利潤、銷量奶牛上汽大眾的走衰密切相關。

數據顯示，上汽大眾10月份銷售新車12萬餘輛，同比去年10月份下滑達22.58%，同時其1-10月累計銷量則為97萬餘輛，同比下跌18.2%。從銷量上説，上汽大眾拉了上汽集團很大的後腿。

銷量的走衰也使得上汽集團的業績表現並不出色。財報顯示，今年第三季度，上汽集團營業收入1817.59億元，同比下滑13.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤70.36億元，同比下滑14.75%，而銷量和業績的下滑，顯然和上汽大眾的銷量不濟有很大關係。

在筆者看來，眼下上汽大眾銷量不佳，有着多方面的因素，這包括疫情來後的芯片短缺、大眾產品質量和品牌效應的退潮以及新能源產品增長緩慢等綜合作用的共同結果。

其一，芯片短缺是其銷量不佳的主要因素之一。疫情發生後，汽車芯片產能受限明顯明顯，各主流廠商的銷量均受芯片產能制約，上汽大眾自然也不例外，受到波及在所難免。

其二，上汽大眾產品質量和口碑滑坡。上汽大眾的銷量下滑，主要和途觀L和帕薩特的銷量走低密切相關。尤其是在經歷了中保研碰撞以及途觀L的顆粒捕捉器堵塞事件後，帕薩特和途觀L的銷量都走起了下坡路。數據顯示，今年1-9月帕薩特累計銷量7.4萬餘輛，同比下滑了18.86%，而途觀L今年1-9月累計銷量則為10.5萬餘輛，同比下滑5.42%。

當然，競品車企紛紛推出更具競爭力的產品，也造成了上汽大眾的市場份額遭到分食，消費者用腳投票最終造成了上汽大眾的心智份額佔比降低。

其三，新能源產品不夠給力。眼下新能源車滲透率迅速提升，新能源產品的市場份額和銷量也迅速提高，這不僅讓特斯拉這樣的科技車企迅速崛起，同時使得一些造車新勢力得以彎道超車。

上汽大眾雖然接連推出了幾款新能源車型，但是就銷量表現來看，其實並不給力，上汽大眾眼下在新能源市場擁有ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款新能源車型，其10月份銷量也剛剛突破0.8萬台，這樣的銷量成績不僅和特斯拉沒得比，也和眾多國產品牌無法相提並論。而新能源車不能為上汽大眾注入更多活力，和大眾在新能源產品缺乏智能互聯優勢密切相關。

無須諱言，不論是何原因，對於上汽大眾銷售有限公司總經理俞經民而言，銷量下滑都是不能承受之重，畢竟承擔着救火隊長角色的他若想讓別人看到成績，上汽大眾的銷量首先得穩住。

寫在最後：

10月份的銷量下滑，對於上汽大眾而言其實並不意外，多重壓力下的上汽大眾目前仍處在銷量的下滑通道內。不過，需要指出的是，如果不能針對目前的幾個問題及時給出解決方案，那麼眼下的銷量下滑或許最終會影響上汽大眾的根基。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）