在擁抱電動化這場堪比“大象轉身”的艱苦進程中，大眾顯然是表現最為激進的一位。不久前，大眾集團對於全面開啓的電動化攻勢，提出了更為全面和細緻的規劃，並表示最遲於2025年將成為全球電動汽車市場的領導者。
而在中國市場，自去年11月正式發佈。到今年1月以19.99萬元至27.99萬元的價格正式開啓預售，一汽-大眾ID.4 CROZZ憑藉着MEB平台的“出身”，和更切近消費者的“身價”，贏得了不少關注。那麼這輛被寄予厚望的純電SUV到底有何過人之處？在進行一番試駕後“E車匯”發現，被推上前台的一汽-大眾ID.4 CROZZ確實不好惹。
外觀內飾成功“破圈”
作為首款實現國產化的MEB平台車型，ID.4 CROZZ從內到外，用充滿力量感的未來設計跳出了大眾品牌原有的設計理念，為品牌實現“破圈”升級，以及ID.家族後續車型的陸續推出打下了一個良好的基礎。
首先在外觀方面，ID.4 CROZZ整體造型相比上汽大眾的同款產品，更接近海外版ID.4車型。封閉式格柵中央為貫穿全新大眾車標、連接兩側大燈的LED燈帶，X造型的前保險槓下方是蜂窩式的設計，讓新車看上去未來感十足。
IQ. Light LED矩陣大燈的每個燈組內都內嵌了48顆LED燈珠，可實現在多種不同照明條件下的使用場景。其中，11顆矩陣LED遠光燈珠與單目攝像頭配合實現了更加靈活的動態遠光燈功能，使車輛在開啓遠光燈時不僅可以照亮前方，還能夠避免對前方的車輛產生干擾。
車身尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592×1852×1629mm，軸距2765mm，整體與一汽-大眾當家SUV車型探嶽相當。車身側面柔和的線條延伸至車尾直至尾門。從側面看輪圈的尺寸顯得頗大。車輪更靠近車頭的設計也不同於傳統燃油車，這樣做的一個優勢是車內空間更寬裕。
車尾整體造型相比車頭略顯保守，但尾燈的風格與前大燈相呼應，同樣修長的燈組配合貫穿式的燈帶，頗有設計感。此外，運用3D設計的LED尾燈還能配合可選擇的動畫設置和流水燈式轉向燈，營造出全新的動態效果。
內飾方面，新車依舊保持了大眾ID.系列的中控設計，配備了懸浮式儀表和中控大屏，旋鈕式的換擋機構被設置在儀表盤的右側，造型新穎。得益於大眾E3電子電氣架構的加持，ID.4 CROZZ裝配了全新的AR-HUD抬頭顯示功能，與數字儀表、懸浮式中控屏以及貫穿中控台的ID. Light系統組成了“三屏一帶”的整體化的交互系統。
值得一提的是，為了突出數字化理念，ID.4 CROZZ除了電動車窗和電子換擋旋鈕外，包括多功能方向盤、中控屏和中控台操作面板，以及天窗和閲讀燈都全部採用了觸摸控制。此外，位於擋風玻璃底部的ID. Light智能燈帶還可以通過不同位置、不同顏色的燈光反饋，來提示前排的駕乘者如充電狀態、車輛啓動、來電提醒、轉向提醒、緊急制動提醒等信息。
開起來依然很“大眾”
動力系統方面，ID.4 CROZZ提供三種不同選擇，後驅標準續航版車型配備單電機，最大功率125kW，峯值扭矩310N·m。後驅長續航版車型雖然同樣配備了單電機，但最大功率增加至150kW，峯值扭矩則保持不變，依然為310N·m。最後，四驅長續航版車型配備了前後雙電機，其最大綜合功率為225kW，最大綜合扭矩460N·m。
此次試駕車型為後驅長續航PRO兩驅版，NEDC續航里程為550km。經過一天城市道路、高速路等多種路況的駕駛，ID.4 CROZZ的續航表現令人滿意，並沒有出現續航虛標或突然掉電的情況，無形中能夠為出行帶來更多的安全感。
啓動ID.4 CROZZ並不需要過多的“儀式感”，當踩下制動踏板後，車輛就已經進入了啓動狀態。不過由於電動機扭矩輸出快的特點，ID.4 CROZZ在起步時很容易向前“竄”，但熟悉一段時間後就可以摸準它的“脾氣”。
不過千萬不要被ID.4 CROZZ起步快的假想所迷惑，它並不能像特斯拉那樣成為“直線機器”，隨着動力的持續平穩輸出，在保證駕駛品質的前提下，ID.4 CROZZ得更像是一輛燃油車，配合紮實的底盤調校，整體表現依然是那個令人熟悉的“大眾風格”。
ID.4 CROZZ擁有經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，其中個性化模式下可對動力、底盤、方向盤、空調等功能做出調整。但就具體駕駛感受來説，這四種模式的加速感給人的感覺並不明顯。同時，方向盤的轉動力度也是一如既往的沉重。對於女性駕駛者來説，這點算不上友好。
與單電機搭配的是一台固定齒比的單速變速箱，日常駕駛中ID.4 CROZZ在D擋下幾乎感覺不到動能回收，這樣的駕駛質感也更貼近燃油車。如果調節到單踏板模式的B擋後，動能回收的拖拽感也隨之出現。但好在鬆開電門後的減速表現並不突兀，不會帶來不舒適的感受。
ID.4 CROZZ採用了前麥佛遜獨立+後多連桿獨立的獨立懸架，並配備了大眾的DCC動態底盤控制系統，可根據路況進行調節減振器阻尼。在轉向或加速變線時，懸架能夠及時的反饋路面信息，車尾的隨動性也令人滿意。同時在經過減速帶等顛簸路面的時，懸架的回彈乾淨利落，不會給後排乘客帶來不適。
對於ID.4 CROZZ所配備的後輪鼓剎，有不少人都會提出質疑。但經過實際駕駛後發現，其實並不用擔心ID.4 CROZZ的制動表現。我們都知道鼓剎的熱衰減效果雖不及盤剎，但在動能回收的配合下，就能夠彌補長距離鼓剎熱衰減帶來的負面效應。在實際駕駛過程中，當動能回收與機械剎車共同工作時，依然可以為駕駛者帶來足夠的信心。
ID.4 CROZZ還搭載了名為Travel assist2.0的L2+級自動駕駛系統，實際使用中配合首次在國產車型上應用的AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，在帶來安全感的同時也突出了其科技屬性。
在這裏還要誇獎一下Travel assist2.0系統中的的城市路段緊急制動功能，在試駕過程中“E車匯”曾途經一段人車混行的城市路段，稍不留神就有可能發生意外事故。在這段路中，城市路段緊急制動功能出色地完成了自己的任務，先後兩次針對側向和後方突然冒出的電動自行車採取了緊急制動，成功避免了事故隱患。
在試駕過程中，“E車匯”還對ID.4 CROZZ的充電環節進行了體驗。通過一汽-大眾超級APP尋找充電樁，並提前預約了大眾集團參與投資的開邁斯（CAMS）直流充電樁。預約時限為30分鐘，到達充電站並找到預約好的直流充電樁後，可通過手機操作打開地鎖，進入車位直接拔槍充電即可，十分方便。
一汽-大眾官方稱ID.4 CROZZ的直流快充功率可達到100kW，在開邁斯（CAMS）的電樁上，最大充電功率超過了90kW，十分接近官方數值。在電量低於80%時，快充樁能夠以每分鐘8-10km的速度為車輛增加續航里程。從50%電量到充滿整個電池共耗時43分鐘，整體時間足夠令人滿意。
寫在最後：
環顧當下的新能源汽車市場，我們可以清晰地看到市場需求攀升與車型供給之間的不平衡。其實，消費者真正需要的並不是充滿各類“噱頭”的新奇產品，而是一款兼具品質感與可靠性的純電動汽車，而ID.4 CROZZ恰好就是如此。
更加貼近燃油車的駕駛質感，靠譜的充電和續航表現，以及各類數字化的功能配置，ID.4 CROZZ已經具備了在新能源市場佔據主流的潛力。目前，ID.4 CROZZ已開啓正式交付工作，上述優點能否讓它獲得更多消費者的青睞，還需要終端市場給出最真實的答案。