隨着汽車消費的升級，國內機動車保有量也呈現出井噴的狀態，汽車對於老百姓來説，已經不再是單純的代步工具，而是提升生活品質、放鬆身心的絕佳夥伴，比如到了節假日，我們可以載着一家人來一次自駕遊，尤其是一個家庭一台車的情況是比較普遍的，所以對於價格、空間的訴求會更苛刻一些，那麼有沒有比較實惠、空間寬敞的適合自駕遊的車子呢？
沿着這兩條標準尋找，來自雪佛蘭的探界者似乎是比較理想的一個，為什麼？因為它定位中型SUV，但是在價格方面卻有着媲美國產SUV的表現，可謂是降維打擊的高手，全系共有6款不同車型，指導價為16.99-23.99萬元，部分地區優惠到達了4萬元左右，門檻直接跌破13萬元，對於一款中型SUV來説，這樣的價位確實很有誠意，那麼除了價格之外，探界者其他方面的表現如何呢？
外觀體驗：粗獷不乏科技感
這一代的探界者並沒有徹底擯棄美式SUV的那股子粗獷勁頭，前格柵被犀利的電鍍飾條分割成上下兩部分，黑色雪佛蘭徽標相當霸氣，兩側燈組也被分成上下兩塊，全系標配LED日行燈、LED遠近光、自動頭燈，中高配增加自適應遠近光功能，更加扁平化的燈組設計配合LED光源，營造出足夠的科技感，下方通風口則具備豐富的層次感。
探界者三圍尺寸為4646/1843/1688mm，兩款四驅車型將高度調整為1695mm，側面造型相當復古和粗獷，尤其是C柱的設計讓其看上去很像皮卡車的衍生版，腰線非常的複雜，2.0T系列增加運動外觀套件，高配提供19英寸亮黑色鋁合金輪轂，底盤最小離地間隙達到了170mm，可以保證出色的通過性。
尾部設計則更多突出時尚感，帶有LED燈帶的尾燈組少了很多攻擊性，金屬外殼的層次感比較豐富，下方保險槓並不突兀，不過配備的四出四排氣管真的很誇張，高配升級235mm寬胎，對於中型SUV的探界者來説，這樣的大腳必不可少。
內飾體驗：實用但有點老氣
探界者市場表現並不算特別好，導致這一結果的原因之一就是它的內飾設計，被很多人看做是不思進取的一種體現，站在客觀的角度來説，我也對這樣的中控台不怎麼感冒，確實缺少一些科技感，不容易激發駕駛者的情緒，在高配版本上增加了紅色的配色，雪佛蘭想通過這種方式來改善過於單調的視覺體驗。
配備了皮質多功能方向盤，三幅式的造型同樣不是很時尚，它的轉向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好處就是讓你覺得很紮實，前端配備了3.5英寸單色儀表盤，高配升級4.2英寸彩色儀表盤，中控台中間則是8英寸觸控屏，值得表揚的是標配GPS導航、路況信息顯示、車聯網、OTA升級、語音識別控制，以及支持carlife和carplay連接手機，車機系統操作的流暢度相當高，所以説在不夠年輕的風格之下，真實體驗是非常出色的。
在8英寸觸控屏下方，保留了大量物理按鍵，以實現諸如多媒體、自動空調、座椅加熱等功能，按鍵的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且雖然按鍵數量眾多，但得益於佈局的合理性，可以非常清晰、精準的操作，比全觸控屏的體驗要更加直觀和踏實。
還是傳統的機械式檔杆，但拉動質感很出色，在其周圍還分佈了泊車輔助、陡坡緩降等功能鍵，同時提供胎壓顯示、倒車雷達、倒車影像、倒車車側盲區預警、定速巡航、自動泊車入位、L2級自動駕駛等主被動安全裝備。
空間體驗：同價位有優勢
探界者定位中型SUV，按理説其空間表現肯定要給人更多的驚喜，2725mm的軸距也介於同級中游水平上，但是當你真正進入座艙後，會感覺有一絲的失落，身高1.8米的體驗者，前排座椅調整到最低位置後，頭部距離車頂棚還有四指餘量，靠背兩側的凸起並不算明顯，坐墊長度很足，兩側凸起的包裹性不錯。
保持前排座椅位置不變，進入後排做好，頭部距離車頂棚還有兩指的餘量，但膝蓋距離前排座椅後方只有一拳零兩指了，這個表現跟大多數緊湊級SUV更加接近了，同級別大眾探嶽、別克昂科威的體驗要更加寬敞一些，坐墊長度稍微縮短了一點，乘坐舒適性不錯，座椅柔軟度比較出色，而且橫向空間確實更有優勢。
除了535T領界版配備皮/織物混搭座椅外，其餘車型均配備真皮座椅，全系提供後排靠背角度調節，部分中高配增加電動調節、加熱和通風功能。第二排靠背支持按比例放倒，後備廂初始容積為431L，將後排徹放倒後可以拓展至1505L，不管怎麼調整，它的儲物能力都是非常強大的，很適合自駕遊期間存放更多隨身物品，部分車型增加後備廂電動開閉和位置記憶，便利性得到提升。
操控體驗：略顯慵懶和紮實
探界者提供兩套動力總成，其中1.5T發動機可以輸出最大169馬力和250牛米扭矩，最大扭矩轉速為1700-4400轉，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，零百加速需要10.2秒，最高車速達到了190公里/小時，在起步的初段，發動機略微有些遲疑，除了車子自重略高的緣故外，動力調校還是要照顧到價格，一二檔切換有輕微頓挫感，速度提高到30公里之後，駕駛的平順性就舒服多了，但無論是爆發力，還是中後段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率發動機可以輸出最大237馬力和350牛米扭矩，最大扭矩轉速為1500-4000轉，高扭觸發點比1.5T更低，而匹配的9速手自一體變速箱，在低速狀態下並沒有更加平順的換擋體驗，但升檔明顯更加積極，零百加速快至7.9秒，四驅則需要8.1秒，實測低至7.61秒，爆發力確實更加出色，速度超過30公里之後，升檔明顯更快，但降檔似乎有些遲疑。
底盤為傳統的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組成，不過探界者的定位還是略微偏向於居家風格，調校更多的在過濾路面顛簸，應對連續非鋪裝路面的時候，濾震性能還是比較乾脆的，不過底盤傳遞的噪音略微有些瑣碎，感覺缺少一些厚重和緊緻，高速狀態下底盤相當紮實，給人足夠的自信心。
探界者因為新車價格波動較大的緣故，所以其保值率不算高，新車第一年就低於70%，五年期車型保值率則跌破50%，在中型SUV裏排名處於中下游水平，不過考慮到它的性價比確實相當高，而且在終端價格區間上比很多緊湊級SUV都要實惠，開出去也足夠霸氣，在空間、動力等方面很適合自駕遊的朋友，所以我們完全可以拋開保值率的束縛，如果買車是為了高保值率就失去用車的真正意義了。