疫情防控期間及遭遇極端天氣時，機場經常會遇到航班“大面積取消”的情況，而這個時候機場提供的航班取消、延誤數據與航旅縱橫、飛常準等App上顯示的數據有較大出入。
目前，根據民航局文件，行業內只定義了“大面積航班延誤”，沒有具體定義“大面積航班取消”。
這是為什麼？
機場和App的專業人士
來答疑解惑
特邀嘉賓
重慶機場現場運行指揮中心指揮室
副主任 陳詩
首都機場運行控制中心運行規劃
業務經理 趙巖
航旅縱橫研究員 卞磊
飛常準App產品經理 武傑
01
航空公司什麼時候
給機場提供航班計劃？
陳詩：在民航業內，一年分夏秋和冬春兩個航季，每個航季的定期航班計劃是由民航局審批後，各機場及航空公司自行下載獲取。此份計劃僅代表航空公司可以在本航季內執行哪些航班，但航空公司會根據不同的市場、客座率、飛機運力等因素決定是否執行每日的航班計劃。
機場主要通過獲取航空公司提供的次日航班計劃來對外發布信息。航空公司一般在航班計劃執行日期的前一日下午將相關計劃提供給機場，機場方獲取後將航班計劃錄入生產系統，對各保障單位進行發佈，並通過候機樓內的航班信息大屏向旅客展示。
如果航空公司在向機場提供次日航班計劃前就已經取消了部分航班，則被提前取消的航班不會出現在機場獲取的航班計劃表中，也就不會進入機場生產系統。同理，旅客也不會在航班信息大屏上看到或在廣播中聽到此類航班的信息。
如果航空公司在機場已生成次日航班計劃表之後再取消航班，航空公司會告知機場，機場方會在生產系統中進行航班取消操作，同時在航班信息大屏及廣播中聯動發佈相關信息，旅客可在候機樓中查看或聽到相關廣播。
趙巖：機場一般在航班起飛的前一日或當日早晨才會收到航司發來的航班執飛計劃。只有距離航班計劃時間起飛前6小時內取消的航班，首都機場才會計入“取消”航班的範疇。
02
為什麼App公佈的航班取消量
比機場公佈的數據大？
武傑：這個問題還要歸結到旅客服務上來。飛常準很多航班數據都是通過旅客購票、查詢數據以及航空公司面向旅客發佈的航班排班計劃獲取的。旅客在購票後，航班可能會發生提前取消的場景，這些航班在機場看來也許不在原本的計劃航班中，但對於旅客來説就是自己的航班被取消了。從旅客角度理解，這些航班真實存在過。所以我們為了面向旅客展示合理，依然會在App頁面顯示並將其列入取消航班。
卞磊：機場和航旅縱橫提供的App數據差異，主要是因為數據統計的範疇不同。航旅縱橫為了方便旅客瞭解機場航班執飛的整體情況，整合了來源於民航局、空管局、中國航信、各大航司等多方官方權威數據，統計了所有被取消的航班。這包含了當天臨時取消的航班和提前取消、沒能計入機場的統計範疇的航班。因此，航旅縱橫上顯示的航班取消率總是大於機場給出的取消率。可以大致理解為——
機場：航班取消率=當日臨時取消航班量/當日計劃執飛航班量
航旅縱橫：航班取消率=（當日臨時取消航班量+提前取消航班量）/原計劃執飛航班總量
陳詩：舉例説明，某機場在正常運行的情況下，下週一應該執行航班為200班。但是由於突發疫情，在本週五不少航司因為客座率、防疫政策等原因決定取消100班下週一的航班計劃。那麼，這100班航班應被算為提前取消範疇。
在週日下午，航空公司評估後，決定再取消50班下週一的航班計劃。隨後向機場提供下週一（次日）航班計劃，僅留下了50班計劃執行的航班。那麼，被取消的50班也應被算為提前取消範疇。機場則獲取下週一預計執行的50班航班計劃，錄入生產系統。
在下週一當天運行過程中，航空公司仍取消了當天的20個航班，僅執行了30個航班。那麼，被取消的20個航班應被算為臨時取消的範疇。
所以對機場來説，下週一當天的運行數據為：計劃執行50班，取消20班；對App來説，下週一當天的運行數據為：計劃執行200班，取消170班。
03
為什麼機場和App
要使用不同的範疇計算航班取消率？
卞磊：因為機場統計航班情況主要是為了瞭解其當天的航班過站保障情況，當日計劃的航班中有多大比例順利執飛、機場當日是否高效運行。而航旅縱橫希望為旅客提供更加全面、準確的航班取消信息。尤其當前各地仍偶有疫情點狀散發，各省市出行防疫政策實時更新，常出現某機場航班大面積提前取消的情況。這部分旅客的出行同樣受到了影響，卻沒有被數據統計在內。通過航旅縱橫App的“機場大屏”功能，旅客能夠準確直觀查看某地機場的完整航班動態，為後疫情時代的旅客出行提供了更全面的視角。
來源:中國交通報