本文來源：時代週報 作者：張旭
在新能源風潮帶動下，純電皮卡市場也開始活躍起來，入局玩家不少。
7月12日，吉利發佈全新的RADAR品牌，中文名“雷達”，該品牌首款電動皮卡RD6也同步亮相。
據悉，特斯拉是純電皮卡市場先驅者之一，2019年推出了有着“外星戰車”般外觀的Cybertruck。該車雖幾經跳票，但已收穫了超過一百萬台訂單，足見純電皮卡這一細分領域的火爆程度。
在這樣的背景下，除了吉利入局外，比亞迪和三一重工等品牌也紛紛搶灘這一品類，純電皮卡的春天到了嗎？
熱度不夠，露營概念來湊？
皮卡在國內並不是一個足夠大眾的類型，以至於吉利賣車都要蹭露營經濟的熱度。在7月12日的發佈會上，其一半以上時間都在聊露營，介紹產品賣點也都是圍繞露營來聊。
官方強調，雷達RD6的對外放電最大支持6kW功率，可同時為3台2000W功率電烤爐供電、最大支持5台家用空調同時工作。雷達汽車給這個功能取名 “全場景多樣化放電”，號稱是同級獨有的移動外放電平台。
這個能力在同級別燃油車裏確實不錯，但在電動汽車當中並不罕見。比如，比亞迪漢DM-i也支持6kW對外放電。
多位露營玩家向時代週報記者表示，手裏已經攢了很多可以充電的設備，露營中對用電的剛需並不多，車載供電基本已經足夠，不會為了露營而專門買一輛純電皮卡。
有一點是雷達RD6作為一台純電皮卡獨有的：它可以在車輛行駛過程中，同時為後鬥內多種用電設備供電。出於安全考慮，絕大多數新能源車的對外放電功能只能在泊車狀態下使用。
但比起皮卡文化更為盛行的北美市場，雷達汽車的設計還是有所欠缺。例如，美國的造車新勢力Rivian已經交付的純電皮卡R1T，後鬥配了對外放電插頭，同時還設計了遮雨擋板防止短路，這或是雷達RD6沒有考慮到的地方。
對於皮卡來説，動力是重要指標。Rivian在前後橋設置了4個輪邊電機，每台電機的最大輸出功率為147kW，系統綜合最大功率可達588kW，峯值扭矩14000牛·米。這些配置讓一輛巨大的電動皮卡可以把零百加速控制在3秒內。
雷達RD6目前只給出了“200kW高性能大功率電機”和“6秒級零百公里加速”這兩項指標。越野能力和扭矩等參數如何，有待公佈。
比亞迪、三一重工也入局
吉利並不是第一次做皮卡。吉利旗下的商用車品牌遠程汽車，曾於2020年推出一款名為遠程FX的承載式皮卡，售價11.99萬元起，但商用家用兩邊不搭，聲量很小。
這次，吉利選擇另立品牌，專注新能源皮卡。在雷達的產品規劃中，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野車、純電全地形車等產品。
吉利入局後，將面臨的競爭不少。首先便是皮卡市場的老玩家——長城汽車。長城依靠皮卡起家，2019年拆分了皮卡高端品牌，不到3年的時間，實現了30萬產銷。
與此同時，純電皮卡市場不乏後來人。根據比亞迪公佈的計劃，2023年將會推出全新皮卡車型，這款皮卡的動力包括雙模（混動）以及純電動兩種動力總成。
2021年末，一組比亞迪皮卡測試車的照片流出。據網傳照片來看，新車採用了非承載式車身+前後獨立懸架的設置，並且在後橋配備電機，後軸上方帶有動力電池，從而組成混合動力的驅動形式。
此前據媒體報道，三一重工已成立皮卡業務團隊，準備進軍皮卡市場。從曝光的專利圖來看，該車可能是一款純電皮卡。燈組採用分體式設計，中部為SANY字樣，設計很注重未來感。
可以預見，隨着眾多車企紛紛入局，純電皮卡也將迎來一波產品的爆發期。在業界看來，扎堆純電皮卡市場，離不開政策的利好。
據中國汽車工業協會的產銷數據統計，2020年皮卡銷量達49.1萬輛，同比增長8.6%，2021年全年整體銷量達55.4萬輛，創下歷年新高。
今年4-5月，《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》《國務院關於紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先後印發，兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，明確了皮卡解禁的方向。
皮卡解禁於2016年拉開序幕，截至2021年末，已得到全國近百個城市的積極響應。 近日，山西也邁出皮卡解禁第一步，進一步推動了皮卡解禁向一二線城市邁進。據乘聯會最新統計，2022年上半年，有15個省（直轄市）發文提出放寬皮卡通行限制，9個地級市加入皮卡解禁陣營。
中國汽車工業協會副秘書長師建華向時代週報記者表示：“皮卡的使用場景非常廣泛，在北美地區很受歡迎。但因為中國此前限制皮卡進城，所以很受限制，目前各地正在逐漸放開，各個車企也正在佈局新能源皮卡，可以説未來有很大潛力。”
業內也普遍看好皮卡的前景。乘聯會近日發文表示，皮卡車型具有一車多能，城鄉皆宜，具有使用場景廣泛多樣的特定，因此在國家汽車促消費政策的總基調下，人們對皮卡的消費也會出現高級化、電動化的要求。在皮卡文化日益活躍的推動下，皮卡市場消費必然持續高增長。
國內玩家與Cybertruck或有一戰
純電皮卡領域，各個車企最大的對手，其實是2019年就已亮相但至今尚未交付的特斯拉Cybertruck。
據外媒報道，今年6月7日，特斯拉CEO馬斯克曾自賣自誇：“Cybertruck將是有史以來最好的特斯拉產品。”按照馬斯克的説法，新車將會在2023年正式量產並開售。
Cybertruck有三種不同續航版本，分別為單電機版402km、雙電機版483km和三電機版804km，配備可調節空氣懸架，百公里加速時間2.9s，拖拽能力可以達到6.3噸。
馬斯克透露，特斯拉Cybertruck預計最高會配備四台驅動電機，每個車輪都能獨立控制扭矩，讓汽車操控具備更強的靈活性。
6月6號，特斯拉Cybertruck現身太平洋燃氣電力公司在莫斯蘭丁舉行的埃爾克霍恩電池系統投產儀式上，這是其最新一次亮相。
相比原型車，現場的Cybertruck在車身A柱後側加入了後視鏡，前擋風玻璃處也配備了巨大的雨刮器。擋風玻璃也更改為曲面設計，還取消了最初的全封閉式輪圈，使用正常的輪圈加輪胎組合。
Cybertruck曾經憑藉“外星戰車“一般的外觀令人印象深刻，如今車身的科幻元素被大大削弱，但設計在經歷了妥協之後，距離交付越來越近了。
根據Cybertruck論壇的數據，早在2021年5月，Cybertruck的預訂就超過了100萬單。Cybertruck不愁賣，但交付卻令人犯難。
馬斯克在“FT Future of the Car 2022”會議上表示，“我們收到的第一批Cybertruck訂單數量，超過了我們在投產後三年內可能完成的訂單。”因此，特斯拉決定暫停Cybertruck在歐洲和亞洲地區的預訂，目前只接受北美地區的預訂。至少在投產的前三年，特斯拉將只向預訂客户交付該車。
師建華向時代週報記者表示，特斯拉Cybertruck除了賣性能和外觀，更重要的是賣品牌加成。“特斯拉的粉絲有很多，將來Cybertruck進入國內，可以預見到又將是一場較量。”