試駕寶馬5系PHEV頂配，售53.69萬元，行駛質感出色，值得考慮嗎？

寶馬5系PHEV作為插電式混動豪華中大型車陣營的一員，成為了不少潛在消費者關注的對象。本次小編就針對2022款 二次改款 535Le 先鋒版M運動套裝的產品力進行一番解析，看看售價53.69萬元的它，實際表現能否讓大家滿意呢？（配圖採用2022款改款 535Le M運動套裝）

外觀方面，寶馬5系PHEV和普通版本寶馬5系並沒有太大的區別。雙腎式鍍鉻進氣格柵，雙L樣式的LED日間行車燈，都讓其有着較高的寶馬辨識度。本次試駕的車型選裝了激光大燈，實際照明效果和功能性方面均有着可圈可點的表現，選裝費用為12000元。

至於車身側面，寶馬5系PHEV依舊延續了精神矯健的設計姿態，筆直的腰線設計從車頭貫穿至車尾，表現出較為濃厚的運動氣息。定位豪華中大級車，其尺寸也是潛在消費者比較關心的地方。就這款寶馬5系PHEV來看，長寬高分別為5106/1868/1490mm，軸距為3105mm，主流的尺寸數據，確保了側面的氣場和檔次。

充電口設計在左側翼子板部分，根據官方表示，寶馬5系PHEV不支持快充，慢充時間為3.9個小時。除此之外，寶馬5系PHEV還提供補電模式，能夠給電池進行充電，還可以用來設置電池充電百分比。

尾部方面，要説起寶馬5系PHEV的設計亮點，主要就集中在尾燈造型上。尾燈外側進行了燻黑處理，面積較大的示寬燈，在點亮後有着不錯的視覺效果。除此之外，寶馬5系PHEV為了提升車尾部分的檔次和氣場，下包圍還加入了雙邊雙出排氣，搭配銀白色護板，營造出不錯的運動氛圍。

當我們坐在寶馬5系PHEV的車內，可以看出其中控佈局採用了寶馬家族式設計語言。和外觀方面一樣，要説起吸引消費者眼光的設計元素，則體現在細節之處。例如M系列的三輻式運動方向盤，並且液晶顯示屏尺寸也進行了升級，懸浮設計的12.3英寸液晶顯示屏，使得整體有着較強的前衞科技氣息。

智能配置方面，寶馬5系PHEV也有着較高的水準，內置最新iDrive車機系統，語音識別可以控制多媒體系統/導航/電話/空調在內的功能操作，根據小編的實際體驗，這套語音識別控制系統有着較高的識別率，使用起來比較便捷。M系列的三輻式運動方向盤，不僅看起來有着不錯的質感，實際握感及手感也挑不出毛病。

乘坐空間部分，寶馬5系PHEV提供了較為全面的後排配置選裝，像後排液晶顯示屏以及後排多媒體控制等，也讓其有了幾分寶馬旗艦車7系的韻味。實際乘坐起來，得益於寶馬5系PHEV後排座椅有着不錯的包裹感，且填充物較為充足，乘坐舒適性得到了良好保障。後排兩側質地柔軟的頭枕，也為乘客帶來了不錯的乘坐體驗。後備箱方面，寶馬5系PHEV有着500mm的開口高度，後備箱深度和開口寬度達到了1010mm、1030mm，再加上內部佈局比較規整，滿足日常載物需求不成問題。

最後來看看寶馬5系PHEV的硬件部分，型號為B48B20C的2.0T發動機+前置單電機的動力佈局，其系統綜合功率達到215kW，綜合扭矩為420N·m，官方給出的0-100km/h加速時間是6.7秒，屬於比較主流的性能表現。實際開起來，在低速行駛的情況下，因為只有電機介入工作，所以靜謐性有着可圈可點的表現，提升了城市路況下的行駛質感。即便是深踩油門的時候，發動機介入的聲音也基本可以忽略不計，這一表現給我留下了較為深刻的印象。

眾所周知，操控一直都是寶馬的強項，這款寶馬5系PHEV雖然尺寸較大，但這一方面也沒有讓我們失望。採用雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合，同時懸掛調校較為優秀，能夠在舒適和運動之間找到一個平衡點。用車成本部分，年行駛里程以1萬公里為例，第一年包括電費、保險等在內的硬性成本是11946元。

綜合來説，寶馬5系PHEV在同級別中稱得上是一位能打的選手，對於大家所關心和在意的外在檔次、乘坐舒適性、行駛質感等方面，它都能較好地滿足需求。個人感覺，如果您對後期用車成本比較在意，五十多萬的預算下，想入手一輛豪華品牌旗下的插電式混合動力車型，寶馬5系PHEV不妨可以多考慮一下！