網友：沒個側滑門都不配稱之為MPV，非電動門也如是！
我：如果少個門能省10萬，還能很體面地兼顧到家用呢？
相信以上的語言衝突在座各位在網絡上都已經司空見慣，畢竟自打國家開放三胎政策之後，使得原本偏冷門的MPV細分板塊變得火熱起來，甚至不少在海外較火的MPV車型也相繼引入並國產，怎一卷字了得。
只是， MPV的定價相較於其它車型來説，是稍微的偏高一些，車身尺寸也同樣偏大，便捷性也損失了不少。
事實上，他們更想要的是一台各方面表現全能，但又建立在不以犧牲經濟性原則為代價的基礎之上。因為，對於這種消費人羣而言，什麼“甜蜜負擔”都是鬼扯，實打實的生活才是真理。
本期內容結論——無側滑門也配列入真香MPV行列，表現足夠全面，經濟實用觸手可得才是真！
相信只要大家在之家搜索過MPV的關鍵字，關於傳祺M6這款車的相關推送基本就不曾斷過，當然這並不是説它投放的廣告足夠多，而是關注它的消費者足夠龐大，並且銷量表現也足夠驚人，1-3月累計售出11,543台，僅次於本田奧德賽（相差171台），位居第六。
確實，相較於它的老大哥傳祺M8，它是少了MPV該有的側滑門，但MPV的平直方正的經典造型得以保留，起碼它的外在所營造的氛圍到位。
重點是什麼？MPV追求的是空間感、實用性以及便捷性它都能夠很好地滿足。
傳祺M6的長寬高分別為4780*1837*1730（1765）mm，軸距為2810mm。對於一款定位為緊湊型的MPV來説，2810mm的軸距表現為它的二、三排提供良好的腿部空間，都能夠獲得寬敞舒適的乘坐空間。
而三排座椅支持靈活性的收納功能，更是能夠為尾箱提供更多變的空間表現，尾箱容積大概在324-1100L，尾箱大開口的設計更便於拿放物品，露營用品、小推車什麼的都能妥善安排。
在動力方面，全系配備的是一台1.5T的發動機，但匹配的變速箱則有三種，分別是6MT、7DCT以及6AT，最大馬力為169Ps。至於要選哪款變速箱，如果是追求更平順省心就選AT的變速箱吧，價格雖然稍微偏高一些，但勝在省心。
小結：
傳祺M6動力雖然可選性不多，並且沒有所謂的MPV靈魂——側滑門，但你想想，傳祺M6的起售價也不過10.98萬元，而帶雙電動側滑門的傳祺M8則要21.98萬元。如果單純只是追求一定的空間感以及實用性傳祺M6是能夠滿足的，除非您有更高的舒適性追求，否則我想這11萬元的差價並沒有太大必要花出去。
宋MAX在造型方面，它的MPV範就沒有顯得那麼的強烈，車頭修長尖鋭，車身流線型也十分強，會是年輕消費者的菜。
而在車身尺寸方面，宋MAX長寬高分別為4710*1810*1680mm，軸距為2785mm。
在數據層面可瞭解到，相較於傳祺M6，它的空間表現並不是優勢所在，但它提供了6座和7座的佈局可選，在空間的靈活性上能夠為消費者提供選擇的權利，這一點它會是更優的存在。
但既然把宋MAX拿上台面就表明，它的存在即合理。雖然普通版本它同樣是全系配備的是1.5T發動機，最大馬力為160Ps，與之匹配的是7DCT變速箱。
但別忘了，它在前段時間還推出了DM-i版本，配備的是比亞迪旗下大熱的DM-i超級混動系統，是由一台1.5L發動機+驅動電機組成插混系統，發動機最大馬力為110Ps，驅動電機分高低功率，分別為197Ps和180Ps，在驅動電機的加持之下，百公里加速時間僅為7.9秒。
在續航方面，純電模式下高配版本最大續航里程可達105km（NEDC工況），滿油滿電狀態下，綜合續航里程為1090km，虧電狀態下百公里油耗為5.3-5.4L/100km，也就是説既能滿足一定性能同時，還能滿足燃油的經濟性，這對於MPV車型來説，是無比友好的存在。
小結：
顯然空間並不是宋MAX的最大賣點，並且造型也不是傳統的MPV造型，但在DM-i混動系統的加持下，出色的加速性、平順性以及燃油經濟性，彌補了MPV車型普遍油耗高的短板，並且把整台的駕乘品質給進一步拔高，這是很難得的。
五菱凱捷，可説是一款很不五菱的車型。作為五菱銀標旗下的首款車型，它的外觀設計十分的激進，年輕而富有一定的精緻氣息，並不會讓你察覺到五菱凱捷的起售價竟然只需8.58萬元。
同樣地，五菱凱捷雖然定位是一款緊湊型MPV，但它更為注重的卻是前排以及二排的乘坐體驗，因而它的宣傳用語標榜的也是“凱捷大四座，全家頭等艙“。因此對第三排空間有太高要求的消費者，它可能會讓您失望，但二排的尊貴體驗可以給到您！
五菱凱捷第二排座椅靈性的點在於，不僅帶有舒適的腿託能讓二排乘員獲得舒適的“躺平”之感。
更重要的是它把靈活性玩到了極致，二排座椅帶有四向滑軌，可支持四向移動確保能夠合理得利用每一寸空間。（甚至可以為二排製造出一個大平台）
當然也不是説它的第三排座椅完全不能用，坐是能坐只是二排座椅要稍微往前靠，並且由於是由支架所支撐起來的座椅，搖晃感較強不建議重量級人物前往試探（zuo die）。
動力方面，目前五菱凱捷全系配備的是一台1.5T的發動機，最大功率為108kW（147Ps），與之匹配的是6MT和CVT變速箱。是的，在動力方面只能説是夠用的存在，但五菱汽車的發動機勝在皮實耐造，這一點也是很重要的。
當然，五菱凱捷申報了一款配備混動系統（HEV）的版本，配備的是2.0L發動機+驅動電機，發動機最大功率為100kW，相信在混動系統的加持之下，五菱凱捷的駕乘品質也會更上一層樓。
小結：
五菱凱捷是一款很不五菱的車型，同時也是一款很不MPV的MPV車型，但對應它超性價比的指導價格、空間的理解以及二排的尊貴體驗，或許這就是它與對手拉開差距的特色所在。
買MPV，或許大空間和便捷性是大部分消費者買它的初衷所在，但就沒必要因為糾結是否純正、純粹而忘了自己本質上所追求的東西，錢花得是否值當才是真理，畢竟消費的本質買的就是享受，而不是用來討好他人。