[汽車之家 原創試駕] 去年年底，滴滴和比亞迪一起聯合開發的定製網約車D1與我們正式見面，小巧的車身尺寸內隱藏着寬敞的乘坐空間，並且還有諸多專為乘客考慮的配置，令人印象深刻。而今天要為大家介紹的是一汽奔騰面向移動出行服務市場的定製化車型——奔騰NAT，新車由一汽集團主導開發，T3出行輔助開發，讓我們一起看看它的表現吧。
奔騰NAT的全名為“Next Automatic Taxi”，是一款面向移動出行服務的智能共享車型，基於一汽FME電動平台打造。新車未來會推出6款不同版本，分別有面向4座不同城市的出租車，以及面向T3出行和滴滴出行的兩種版本。由於主要面對B端出行平台，所以外觀、內飾設計和我們乘客的關係不大，但首先還是要簡單介紹一下。
雖然奔騰NAT並不對C端銷售，但將來投入出租車與網約車使用後，對市容還是會存在一定影響。而它軟萌可愛的外觀配合獨特的車尾設計，相信有很多人會喜歡。
在安全性方面，奔騰NAT具有主動緊急制動、ABS防抱死、自動駐車、前碰撞預警、制動輔助、倒車影像、後駐車雷達等功能。另外，配合專為出行服務定製的車機系統，還增加了車外行車記錄儀、車載Wi-Fi、運營地圖、車內數據監測及上傳、遠程視頻監控等功能。
在配置方面，這款車搭載了人臉識別、車內監控、一鍵報警、一鍵換氣、科大訊飛翻譯系統、OTA遠程升級等配置。
和比亞迪D1完全照顧乘客的做法不同，奔騰NAT同樣注重司機的舒適性，打造出了雙C位車型。主駕空間比副駕更大，並且座椅可以完全放倒，方便司機師傅小憩休息，座椅填充物稍硬，更注重長時間乘坐的支撐性，而且還支持座椅通風功能。
有些乘客在下車時不太注意觀察後方車輛，存在與來往自行車或行人發生碰撞的風險，奔騰NAT右側電滑門不允許乘客自行打開，需要司機確認後方安全後開啓，安全性更高。
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奔騰NAT刻意弱化了副駕座椅的作用，確實，對於網約車而言，後排就坐更加安全也更加舒服。而在後排兩個座椅中，奔騰NAT也通過鮮豔的橙色標出了最尊貴的位置。
在副駕座椅的處理上，奔騰NAT和比亞迪D1完全不同，奔騰NAT選擇通過放倒副駕座椅的方式來提高右後座位的舒適性，不過效果並不理想；比亞迪D1則在座椅後方提供了掛鈎和杯架，以及最能提升高級感的娛樂大屏。
比亞迪D1的電滑門上同樣沒有扶手，並且也沒有提供中央扶手，從這個角度考慮，奔騰NAT提供中央扶手，做的更好。
在多人打車出行的場景下，奔騰NAT做的並不好，副駕空間較小，對我這種身材寬大的人並不友好，我體重90kg，在副駕能感覺到座椅較窄。後排中間位置和比亞迪D1一樣沒有頭枕，而且由於中央扶手的原因，靠背明顯感覺硬一些，且多人乘坐時，不能使用USB接口，不如比亞迪D1將接口放在主駕座椅後方方便。
本次活動有一個非常簡單的場地試乘體驗，並且是在公園內的場地，整個場地很小，地面摩擦力也比較小，整個測試過程車速都未超過40km/h，只能算是對奔騰NAT的駕駛有了初步瞭解，而且體驗過程不設計舒適性體驗，對我們普通消費者而言意義不大。
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全文總結：
滴滴在網約車市場一家獨大已經太久了，而這次隨着奔騰NAT一起出現在我們視野中的還有一家叫做T3出行的公司，它是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。看到這一行介紹不知道各位能想到什麼，我覺得中國的網約車市場或許會因此變得越來越正規，越來越安全。（文/圖 汽車之家 曹益）