1951年，途樂的鼻祖車型——系列誕生，同年，改進型的4W61推出；
1958年，日產將第一代途樂車型出口到了歐洲和北美地區並命名為PATROL（途樂）
2013年，11月21日第十一屆廣州國際汽車展覽會，在NISSAN展台，東風日產乘用車公司副總經理任勇宣佈，進口Patrol途樂正式上市，即日起開始在東風日產進口車授權專營店銷售。
時間進入了二十一世紀，先是帕傑羅最先按捺不住率先推出了第四代帕傑羅，隨後豐田及時跟進推出了LC200，又更新了普拉多系列。
而姍姍來遲的日產到2010年才在中東推出了最新的途樂Y62，這可是讓車迷們久等了。
和其他兩位越野王者相比，日產低調的可算是到位，當帕傑羅有了MINI，當陸地巡洋艦有了普拉多，而途樂依舊只有途樂，從另一方面説，這也是對於經典的堅守。
全新一代途樂在保留了途樂系列硬朗的車身線條的基礎上，融入了更多時尚的元素
途樂這款車從一開始關於它的話題討論就沒停過，日產途樂擁有魁梧的身材，它高大威猛，總會讓路人一直認為“哇！，這車一定好貴！“但實際上它偏偏不是很貴，他的定位跟豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX(參數|圖片)一樣，而且SIZE甚至更大，但也只是賣一百萬以內，所有這個贏得各位老闆的青睞。
日產尼桑途樂Y62動力方面4.0L V6自然吸氣發動機，最大功率205KW，最大扭矩394Nm。配備了與發動機相互匹配的7速手自一體變速箱。途樂作為一款硬派全尺寸SUV，採用了非承載式車身結構，前後懸架均為注重操作性的雙叉臂式獨立懸架。但是對於這輛車，4.0的排量並沒有太多地發揮出來本質的衝擊效果。
車型：日產途樂
發動機型號：VQ40
升級項目：HKS機械增壓
HKS型號：GT2 7040
亮點來了！亮點來了！亮點來了！重要的事情説三遍，這是日本進口HKS機械增壓器，來自日本的品牌，是世界上機械增壓領域的一支重要力量，與其他品牌相比， HKS的最大特點是摒棄了傳統的內部齒輪傳動，轉而採用行星輪結構的摩擦牽引傳動，使HKS機械增壓器擁有了無以倫比的優勢：體積小、重量輕、噪音低、效率高！
這就是HKS機械增壓本體。機械增壓的原理很簡單，就是在發動機自身取動力，用皮帶帶動壓氣機轉動並壓縮空氣，使單位時間內進入到氣缸內的空氣密度增大，再配合刷寫ECU程序加大噴油量、點火提前角等數值來提高動力。
途樂Y62HKS機械增壓套件清單：
HKS 7040機械增壓器本體
油壺 油濾 油冷 油管 冷油 副水箱 水冷 水管 水泵進氣管路 泄壓閥 外掛電腦 程序 線束 機械增壓器支架以及附件 定製支架。
▲Y62定製HKS機械增壓套件。安裝過程不算太繁瑣，安裝師傅一個人六個小時左右就能安裝完工，試車。就是在研發套件過程中需要的時間長，不斷地測試，不停地修改數據。
▲安裝前的機倉圖
▲安裝機械增壓後機倉圖，整套安裝下來機艙非常規整
説到這裏大家關心的問題來了，安裝增壓器動力到底提升多大，帶着這個問題往下看。
擔心問題解答
1：質量
這套途樂4.0HKS機械增壓套件採用的是 日本HKS原裝正品的本體 這個質量就不用擔心了 ，除了本體其他配件由AnroT動力公司專門為途樂研發定製的套件。從09年投入HKS增壓套件在市場以來至今還沒有車主反映機械增壓出現故障，隨着時代在進步 質量工藝也在不斷地完善機械增壓故障也越來越少了。所以説對於這套件的質量大家大可放心。不然使用這增壓器會一直伴隨發動機的。
2：油耗保養
動力提升上去了 油耗上升是肯定的，要想馬兒跑得快 就要多吃草。油耗一般控制在1L~1.5L之間，正常情況行駛的油耗變化不大。
3：安裝是否會破化原車結構
HKS機械增壓器本體並不是什麼大件物體根本是不需要，切割、焊接、甚至發動機移位，只是在原車的基礎上進行改裝，不存在破壞原車。
4：安裝機械增壓器的效果
在不傷害發動機變速箱的情況下，動力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，達0.5bar的低增壓。途樂4.0原車275P馬力 扭矩394NM 改完後365P馬力 扭矩521NM ，從數據上看提升的效果是非常明顯的。
5：年檢
我們無損安裝不會破壞原車東西，如果你那個地方嚴格的話可以找黃牛解決，中國黃牛還是很牛逼的。
PS:後期只要不是暴力駕駛是不會有問題的，如果暴力駕駛不管是什麼車都會損壞的。
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