在市場傳出吉利汽車科創板上市因高科技定位問題遇阻後，2020年下滑的業績又給公司股價蒙上了一層陰影。
3月24日開盤，吉利汽車(HK:00175)一路走低，截至14時15分，跌幅擴大至12.28%，報19.78港元，總市值1942億港元，較業績發佈前一天蒸發429億港元（約合人民幣360億）。
昨日（3月23日）午間，吉利汽車發佈的業績報告顯示，公司去年營業收入為921億元，同比下滑5.4%；歸母淨利潤為55.3億元，同比下跌32%；全年毛利率為16%，同比2019年的17.4%下降了1.4%。
銷量上，吉利汽車2020年全年累計銷售新車132萬輛，同比下滑3%。
吉利汽車行政總裁、執行董事桂生悦表示，營收和淨利潤均有下滑，這其中有疫情和原材料漲價等客觀因素的影響，但也是吉利汽車自身發展週期的呈現。2020年，吉利汽車產品面臨從3.0時代向4.0時代過渡的轉型期，大部分產品處於生命週期末端，競爭力不強，但自2020年下半年開始，隨着星瑞、領克05、領克06等吉利4.0時代的產品陸續上市，其銷量和營收環比上半年大增。
業績的下滑也導致吉利汽車2020年投入的研發費用較2019年下降至48億，佔營收的比重降至5.2%。
吉利汽車表示，2021年公司將全面邁入“4.0全面架構體系造車時代”，是產品大年。因此，將2021年銷量目標定為153萬輛，相比2020年增長16%。
在業績發佈會上，吉利控股同時宣佈了智能純電公司極氪正式成立，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億元，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。
據瞭解，未來極氪將整合吉利控股各類新四化領域資產和技術，並將加大在該領域的研發投入。其首款車型將於上海車展開啓預訂，第四季度開始交付。
對於國內“自主一哥”業績出現下滑，汽車行業分析師張翔對市界表示，一方面，吉利汽車價格降得很厲害；另一方面，作為本土自主品牌銷量最大的汽車集團，吉利主要的產品集中在乘用車市場，商用車的規模很小。但去年中國的乘用車銷量大幅度下降，商用車和新能源板塊銷量增長很大，吉利剛好這兩個板塊不行。
他認為，吉利的車外觀造型、內部的智能互聯和性能還可以。它的高端品牌領克發展得不錯，但貢獻主要銷量的經濟型的吉利品牌汽車銷量不好。另外，吉利的新能源板塊搞得特別差，在私家車市場基本上賣不出去，主要是賣給它旗下的曹操出行，是To B端的。
“吉利汽車年報體現了行業銷量提升放緩，成本壓力和研發提升壓力導致暫時報表不強。”中國乘聯會秘書長崔東樹表示。
對於近期市場傳出吉利汽車科創板上市因高科技定位問題遇阻一事，3月23日，吉利控股副總裁楊學良對外界回應稱：“沒有進一步消息可提供，根據上市進程信息披露規範，一切以監管層批覆為準。”
此前，吉利汽車在對上交所問詢函的回覆中，對於最受爭議的“整車企業或與科技屬性有一定距離”這一點表示，在汽車行業“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）變革趨勢下，汽車行業將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時代，這意味着汽車將成為融合多領域前沿技術的重要科技創新陣地。由此，汽車製造業行業已經成為符合國家戰略的高新技術產業。
崔東樹認為，吉利汽車科創板上市受阻是環境變化的暫時影響，未來仍有機會。
（作者 | 市界 王帥國 編輯 | 朗明）