新車上市會有指導價，然後經銷商會綜合各項原因對新車進行優惠、個別車型也有加價現象——這是現階段國內汽車銷售的主流模式，那你聽説過新車價有漲有跌、不固定的嗎？特斯拉就是如此，説好聽點它就像股票、説不好聽點它就像菜市場的大白菜……
近日，特斯拉Model Y在國內售價上調8000元，這不同於國內部分品牌的經銷商加價行為，Model Y可以説是官方漲價。至於漲價原因，大概率是電池原材料成本上升導致整體成本和供應需求緊張所致，電動車成本不定此前就在芯片部分有過體現。
當然，特斯拉逐漸被國人熟知並不是因為漲價，其實更多的是因為降價。從去年開始特斯拉旗下的國產Model 3就數次進行價格調整，對此先買的車主直呼“被割韭菜”，而後買的車主也擔心“自己是新一茬的韭菜”，因此有網友也為特斯拉抱不平：漲價被罵、平價被罵、降價還會被罵……
其實價格的浮動也恰好讓特斯拉和國產電動車有了更明顯的區分，那就是利潤區間的設定。打個比方：電池原料上漲，為什麼其他電動車售價沒有上漲？那是因為大部分新能源車的定價都包含了成本的正常浮動，換句話説車企將可控範圍內的成本浮動風險分擔到了用户身上。站在用户的角度有利有弊：利的是成本上漲車價一般不會漲、弊的是成本下降車價也不會降。
這時候再來看特斯拉是不是有幾分高尚了？其實也不盡然，特斯拉其實是特殊中再特殊的一個品牌，它的定價並非只受原料影響、還和其車型國產化程度有關，這就衍生出了一個降價時間節點的問題，也就是時刻保證利潤在自己預期範圍內。
所以特斯拉比較不像一個汽車品牌，它旗下的Model 3、Model Y都更像一個資本運作的具象化表現，這就是特斯拉定價為什麼上下波動的原因，也是現在能用比特幣買到特斯拉的原因……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。