記得那是五年前，我第一次接觸寶馬這款公認最入門的轎跑車——寶馬2系敞篷版。當時它價格不能算低，因為那個時候多數品牌是沒優惠，像搭載了1.5T三缸發動機的敞篷版，是作為當年引進車型中的次低配，但裸車價就高達32萬多，當時全國各地車主中報價最低的也得是裸車29萬以上，所以當時很多人吐槽，這寶馬2系敞篷估計四分之三的成本都在敞篷上。但我們不可否認的是，30萬左右預算想買台進口敞篷車，還真就2系這一個選擇，而且你預算再提高5萬，2.0T敞篷版本也能拿下。
但時代不同了，賣了兩年多之後，寶馬忽然發現市場風向變了，原本25萬預算只能考慮一下合資品牌B級車的中低配，結果現在能拿下中高配，甚至是一些二線合資品牌的旗艦車型。所以30萬再買台進口丐版跑車有些讓人接受不了，何況寶馬1系、奧迪A3甚至是A4L等車型也開始降價優惠，導致2系生存空間越來越少，直到2020年它又因為多年未曾改動的設計被吐槽，讓高優惠也難以換來可觀銷量。所以今年3月份，我們終於等來了全新2系實車，這次它會帶來什麼驚喜來滿足更挑剔的年輕消費者呢？
首先是定位，最新款寶馬2系車型提供三款可選，雖説都成了四座五門設計，自然也就取消了敞篷版，可是26.98-30.98萬元的價格和標配2.0T發動機，比之前便宜了太多，如果再等數月它的優惠力度也跟上來了，25萬買台中配還是很不錯的選擇，比寶馬1系畢竟多出了進口身份以及最新家族設計。但這對於寶馬粉來説並不重要，因為寶馬一直想要偶數車系主打運動，操控性或許各位關注重點，所以今天咱們藉助實車體驗一下，這款2.0T發動機配合FAAR前驅平台能夠帶來哪些特點。
從參數來看，目前2系所搭載的這款2.0T發動機，是我們熟悉的B48系列，192馬力和280牛·米屬於低功率調校，但別忘了2系是一款緊湊型轎車，已經足以滿足性能需求，尤其是寶馬還為它裝備了7速雙離合變速箱，官方百公里加速時間7.2秒，實測結果也與官方成績基本無異。而有了足夠出色的性能後，它的操控性表現也讓人更滿意，雖説是前驅平台，但懸架調校屬於較為運動，車輛連續變線時展現出較為強大的靈活性，路感回饋也較為豐富和真實，讓一般駕駛員也能上車就可以挑戰它極限。
所以各位也別以為，寶馬2系就是1系的溜背版，實際測試中整體感受可比125i強多了，尤其是動力和底盤基本一致的前提下，比如有專業車手測試了新款2系的麋鹿測試成績為73.5km/h，已經是一個非常優秀的水準。畢竟FAAR平台與UKL平台還是有很大區別，比如在舒適性表現上也會更出色，誰讓寶馬也不再痴迷運動呢？它為了滿足更多消費者對乘坐感的要求，早就在底盤懸架調校上“軟”了許多。唯一可惜的就是沒能配備換擋撥片，這雖説是一個不起眼的配置，可讓駕駛體驗少了點樂趣。
接着簡單來了解一下設計，畢竟是全新2系，新除了體現在平台上，還有全新家族語言上，比如前臉部分，與全新4系基本一致，雙腎格柵帶來不錯視覺辨識度，而兩側六角形LED日行燈和筆直轉向燈也帶來更精神的視覺體驗，如果你選擇的是M運動曜夜套裝版，自然還有運動包圍提升運動屬性。不過側身確實除了溜背以外就沒什麼亮點了，4534*1800*1434mm的長寬高和2670軸距，在緊湊型轎車中屬於正常，所以車身比較顯緊湊，但標配的18寸輪圈還是頗有亮點，最終配合尾部雙出排氣和全新細長的LED尾燈組，顏值算過關。
內飾部分也是寶馬最新設計語言，看上去比1系起碼領先一個時代，科技感大大增強，尤其是內飾質感得到保證，覺得30萬買台它不比3系差。並且M運動座椅屬於標配，即便是最低配也能選裝，樣式和實際乘坐感受也沒有任何槽點，如果非要説點不足，那配置一般算是最大的短板，全系車型連座椅加熱都得選裝，通風和按摩更甭想了。
總結：作為寶馬目前全球市場比較暢銷的一款小跑車，寶馬2系性價比不能説很優秀，但它進口身份和更優秀的操控也能對得起這個售價，並且與全新4系相同的設計，也讓顏控得到滿足，畢竟小眾車型要的就是這個範，不愧是大家眼中的寶馬4系的小弟。