4月22日，消費者洞察和數據及分析機構J.D. Power（君迪）（簡稱“J.D. Power ”）發佈了2021中國汽車經銷商滿意度研究SM（DAS），並公佈了2021中國汽車經銷商滿意度研究排名，其中，大眾品牌在合資品牌中墊底，韓系車連續兩年缺席榜單。
此外，由於廠商在疫情期間積極提供各項支持，2020年經銷商平均利潤漲幅達20%，不過，調研結果也發現，經銷商急需廠家的新媒體營銷指導。
大眾墊底
韓系缺席榜單
研究顯示，2021年，經銷商對汽車廠商的滿意度為831分，比2020年高出14分，與滿意度相關的八個衡量指標均有提高，其中經銷商對廠商提供支持的滿意度提升最高（+18分）。
其中，日系品牌經銷商對廠商滿意度最高（860分），其次是歐系、自主、美系和韓系品牌。雖然沒有提及德系品牌，但在榜單中，保時捷、寶馬、奧迪和奔馳品牌的經銷商滿意度還算不錯。
值得注意的是，大眾品牌在榜單中經銷商滿意度在合資品牌中墊底，上汽大眾和一汽-大眾分別以831、833分在榜單中倒數第一、第三名，一汽-大眾得分相較於2020年的榜單中下降了11分。
不過這並不是説大眾品牌的經銷商對廠家滿意度最低，只是在榜單中較低，而且是超越了平均線831分的。”而榜單中如果沒有出現，就是排名在平均線以下了。” J.D. Power相關負責人向《中國汽車畫報》記者説道。
與J.D. Power類似，近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（簡稱“全聯車商”）也發佈2020年汽車經銷商對廠家滿意度Top10榜單，其中，在經銷商非常滿意與滿意的7個品牌中，日系品牌佔據4席，豐田公司旗下有3個品牌入圍（雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田），德系除寶馬外，其他品牌均不在榜。
從兩個機構的榜單可以看出，豪華品牌和日系品牌的總體滿意度明顯最好，其次為自主品牌，總體滿意度明顯最差的是其他合資品牌，對比近兩年的J.D. Power榜單和全聯車商榜單，自主品牌中哈弗、吉利、奇瑞均在榜，並取得較高分數。
韓系在J.D. Power榜單中是唯一經銷商滿意度降低的國別品牌（778分），低於平均水平53分，韓系已經兩年在J.D. Power評價體系中低於平均分數，即不及格。全聯車商版榜單中也不見韓系蹤跡。
平均利潤增長20%
但急需營銷指導
J.D. Powe研究顯示，2020財年，經銷商新車銷售和售後業務連續第四年下滑，但由於廠商在疫情期間積極提供各項支持，經銷商平均利潤漲幅達20%，盈利經銷商比例也較去年略有上升。
主要原因是受新冠肺炎疫情影響，雖然2020財年經銷商平均收入縮水12%，從2019財年的1.75億元降至1.54億元，延續了自2017財年以來的下滑趨勢。但由於廠商及時調整商務政策，制定了更為合理的銷售目標並增加新車銷售返點，經銷商平均利潤不降反升，從2019財年的228萬元上升至274萬元（+20%）。盈利或盈虧平衡的經銷商比例同比增長6%。
全聯車商也表示，有56.9%的汽車經銷商在2020年盈利，盈利經銷商佔比相比於上年度的52.4%提升了4.5個百分點。
不過，整體而言，儘管由於疫情期間不少廠家出台了對經銷商的幫扶政策，汽車經銷商滿意度仍然會處於低位，經銷商收入依然處於下行通道，新車銷售增長有限。
全聯車商表示，經銷商的庫存壓力較2019年有所緩解，但仍有42.2%的經銷商的庫存係數在1.5及以上，有57.8%的經銷商的庫存係數在1.5的警戒線以下，有4.1%的經銷商庫存係數超過3，庫存嚴重超標。
在此情況下，經銷商迫切需要新媒體營銷指導。J.D. Powe研報顯示，2020財年，視頻營銷的明顯效果使經銷商對新媒體營銷的需求更為迫切，廠商提供和未提供新媒體營銷指導造成的經銷商滿意度差異從2020年的79分增加到2021年的95分。
J.D. Power中國區數字化零售諮詢事業部總經理謝娟表示：“廠商仍應重點關注經銷商售後業務的可持續盈利能力，通過打造數字化工具和提升人員能力為經銷商業務流程賦能，達到促留存、增回廠的功效。”
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