奔馳為什麼在中國市場受歡迎？主要還是得益於它強大的品牌影響力。奔馳為什麼又受到了大家的吐槽呢？主要還是它趾高氣揚的態度和它對旗下車型動力系統的"減配"。
1.3T，136馬力的奔馳A級和奔馳GLB還能忍，畢竟它們車小。退一萬步講，如果只是在城市駕駛，它們也能基本滿足家用。2.0T的奔馳G級也能忍，説一千道一萬它還是輛"奔馳G"。可是當奔馳把1.5T的發動機運用在一款中大型豪華轎車—奔馳E級上時，這還能忍嗎？更何況同級別的寶馬5系、奧迪A6L都在用2.0T的發動機。
奔馳E級在動力上的"低人一等"引來了很多人的吐槽，不過得益於奔馳E級的大幅優惠和奔馳的品牌影響力，奔馳E級的銷量也還不錯。不過長此以往也不是辦法，畢竟滔滔不絕的質疑聲有損奔馳的品牌形象，而且奔馳E級的銷量增速相比於競品奧迪A6L和寶馬5系已顯頹勢。
今年前三季度，奔馳E級的銷量微增0.7%，累計118490輛；寶馬5系則增長1.3%，累計銷量117629輛；奧迪A6L則增長56.7%，累計銷量129464輛。在同行的壓力之下，奔馳E級終於決定對E 260L升級，換裝2.0T發動機。
據悉，奔馳E級260L換裝的2.0T發動機，型號為264920，有意思的是，這台發動機也是奔馳G350的低功率版，它的最大馬力有197匹，峯值扭矩為320牛·米。雖然是2.0T低功率版本，但是這台發動機也能讓奔馳E級在奧迪A6L 40 TFSI和寶馬525Li面前有足夠強的競爭力。
據悉，換裝2.0T的全新奔馳E 260L將於2021年正式與大家見面，想買入門版本奔馳E級的人可以再等等。不過話又説回來，奔馳E級1.5T+48V輕混車型是走還是留呢？
