隨着節能減排政策的愈發嚴苛，新能源汽車已成為了車市發展的“主流”。尤其在中國市場，近年來新能源汽車發展異常迅速，特斯拉實現國產化僅兩年多，就已成為國內新能源市場的“風向標”。比亞迪也在今年宣佈停產燃油車，全面實現電動化，銷量也實現大幅猛增。同時，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也已發展壯大。
不僅如此，這些品牌的新能源車型在售價上也成功超越普通合資品牌，甚至挑戰BBA一線豪華品牌。比如，理想L9的售價已突破45萬元，而且自稱是“500萬元以內最好的家用旗艦SUV”。另外蔚來旗下的車型起步價均超過了30萬元，ES8的最高售價甚至超過了60萬元。
這些新能源車型不僅在售價上成功挑戰BBA一線豪華品牌，而在市場份額上也威脅着BBA一線豪華品牌的地位。面對這樣的局面，今年BBA豪華品牌正式對這些新能源品牌進行“反擊”。
今年6月份以來，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣佈在中國迎來電動汽車的規模化生產階段。
6月13日奔馳最新純電動汽車EQE作為北京奔馳投產的第400萬輛整車，在北京順義區趙全營鎮的北京奔馳工廠成功下線。北京奔馳的這座新工廠也因此首次得以曝光。據悉，北京奔馳北京順義區趙全營鎮工廠投資119億元“打造”。
在奔馳官方定義中，這座新工廠對標奔馳全球最現代的“零碳”標杆工廠—辛德芬根56號工廠。同時，奔馳EQE為基於奔馳最新一代純電動平台EVA2.0平台打造，新車將在今年下半年上市，這意味着奔馳北京順義區趙全營鎮工廠已具備了生產奔馳最新電動平台車型的能力。
6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項目——瀋陽裏達工廠投產，其造價約為150億元。該工廠具備100%生產電動車的能力。同時，寶馬首款純電動中型運動轎車—全新寶馬i3已在該工廠順利投產。
據悉，華晨寶馬裏達工廠為寶馬集團第一座從一開始就完全在虛擬環境進行規劃和模擬的工廠，其數字化水平達到了全新高度。同時，寶馬據此還提出了“工業元宇宙”的概念。
6月28日，奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地——奧迪一汽全新PPE工廠將在長春奠基，工廠投資額更是高達358億元，遠遠超過了奔馳、寶馬新工廠的投資。
據悉，奧迪一汽全新PPE工廠生產規劃產能達15萬輛，計劃於2024年底投產專為中國市場打造的基於PPE平台的電動車。PPE為奧迪與保時捷共同開發的純電動平台，而奧迪下一代電動車將在該平台推出。
而除了生產環節的加速佈局之外，BBA也早已在戰略方面進行了深化調整。據悉，奔馳在2021年宣佈，轉型戰略由“電動為先”轉變為“全面電動”，自2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均基於純電平台打造；寶馬計劃在2022年為中國客户帶來5款純電動車，並且到2025年，將提升純電動車銷量佔比至1/4；而奧迪品牌到2025年將擁有超過20款電動車型，40%的新車銷量來自新能源汽車。
寫在最後
奔馳、寶馬、奧迪在中國幾乎同時舉行新工廠的投產或奠基儀式，這在三者的發展史中並不常見。而為了爭奪中國新能源市場這塊大“蛋糕”，三者均不由自主地加快了電動化的腳步。三座新工廠的投產何更激進的新能源戰略發佈，已吹響了BBA全面入局中國新能源市場競爭的號角。面對BBA三大品牌電動化進程的突然加快，特斯拉、比亞迪及國內的“造車新勢力”做好“迎戰”準備了嗎？
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