文\藍湛
被嵐圖寄予厚望的夢想家6月銷量公佈了，乘聯會零售數據顯示，其6月份銷量僅有125輛，而這也是嵐圖夢想家首個完整月的銷量。
坦白説，這樣的成績意味着嵐圖夢想家依然有很大的增長潛力可挖，和此前宣稱的訂單量相比，雖然談不上出彩，但也有情可原。可以説是意料之外，同時也在情理之中。
説是意料之外，在於一方面夢想家填補了高端純電MPV市場的空白，是首款衝擊高端新能源MPV市場的代表車型，在騰勢D9上市前，具備一定的稀缺性。
同時在產品力的打造上，嵐圖也拿出了十足的誠意，比如新車配備了豐富的L2+級智能配置，車長達到了5315mm，氣場很符合“以大為美”的國內消費者的口味，甚至被譽為“終結”大名鼎鼎的豐田埃爾法的國產代表作。
另一方面，則在於此前4月嵐圖夢想家剛開啓預售時曾宣稱訂單破3000，同時也有消息稱嵐圖夢想家在上市後一個多月的時間收穫的訂單已經突破了一萬台。此外，近期有關夢想家收穫央企訂單6000輛的消息也不絕於耳，種種跡象表明，夢想家的熱銷已是板上釘釘。
所以，6月份銷量百餘台看上去的確有些意料之外。
但細細分析一下，這樣的成績似乎也在情理之中。
一方面，雖然嵐圖夢想家在4月份就開啓了預售，但是到6月份首個完整月交付也不過2個月時間，受限於上市初期的產能、終端鋪貨等因素，其銷量確實會在短期內存在爬坡的情況。
事實上，不只是夢想家，即使是眼下銷量數千台的廣汽豐田賽那也經歷過產能爬坡的情況，在剛剛上市時，賽那的銷量也是維持在幾百台左右，後期銷量才逐步攀升穩定，對於新能源車而言，這一現象也更普遍。
另一方面，作為一台售價高達36.99-68.99萬的MPV，其價格是不菲的，甚至是超越別克GL8的，雖然嵐圖號稱高端品牌，但如此價格能否得到消費者的認可其實並不好説。
畢竟嵐圖成立也不過兩三年，其品牌認知度並不高，而且東風此前也並沒有能夠拿得出手的高端自主品牌，其品牌溢價、消費者心智都不慎明朗。萬台訂單也好、幾千台訂單也罷，能有多少含金量還不好説，能轉化成多少銷量同樣也是未知數，嵐圖眼下銷量百餘台或許也存在市場選擇的因素。
值得關注的是，此前嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖今年銷量目標為年銷4.6萬輛，但結合眼下嵐圖FREE和嵐圖夢想家的銷量來看，2022年嵐圖要想達成這一目標，顯然有很大難度，畢竟2022年上半年嵐圖累計交付量也不過6800餘輛。
值得一提的是，為了提振嵐圖銷量，眼下嵐圖也對高管團隊進行了調整，除了引入汪俊君擔任CTO外，還新增了兩名總經理助理，整體上更為細化。
嵐圖首席品牌官在雷新調離數月後也由此前長城汽車WEY轎車品牌總經理餘飛履新，而在出任WEY轎車品牌總經理之前，餘飛還曾擔任長城歐拉品牌營銷總經理一職，可謂兼有高端品牌及新能源品牌的工作經驗，雖然WEY牌眼下銷量也面臨不小壓力，但作為自主高端品牌的佼佼者，WEY還是具備一定認可度的，餘飛在WEY和歐拉的經驗或許能夠為嵐圖提供助力。
寫在最後：
雖然嵐圖品牌推出時間不長，但是眼下新能源車的滲透率正在迅速提升，嵐圖夢想家也好、嵐圖FREE也罷，其整體表現雖然談不上強勢，但也實現了從0到1的突破，只不過如何再實現從1到100的飛躍將更考驗盧放及新晉高管們的經營哲學與管理藝術，我們希望嵐圖能夠早日更上一層樓，也將對此保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）