圖源新京報網。
汽修行當裏，有一門黑話叫“種豆”。
什麼叫“種豆”？有個很形象的例子。
比如，去修車時，汽配店會將汽車的插頭拔松，車主開走後發現車輛時好時壞，回店檢查。汽配店就稱是車輛傳感器出了問題，需要維保，然後按照傳感器進行高價收費。
而完成這麼一圈操作，就叫“收穫”。先“種豆”再“收穫”，這樣一種黑話，卻是一些汽配店的慣用手法。
自10月中旬新京報記者卧底4S店揪出諸多亂象之後，又對多家汽配店進行了暗訪，揭開了汽修行當裏包括“種豆”在內的諸多貓膩。
説起汽配，目前我國汽配行業產業鏈共有四大參與方，分別是生產商、分銷渠道、零售終端和消費者。汽配行業，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨立後市場體系。新京報本次所揭的汽配店，屬於汽車後市場體系。相比於4S店，這些數量更大、更為分散的汽配店，也更為亂象叢生。
在汽車後市場，不僅同樣存在機油以次充好等問題，還有掉包汽車貼膜、修改輪胎日期、將“雜牌”輪胎進行貼牌、報廢車零配件翻新回收又高價賣出等諸多問題。
和一些4S店一樣，這些汽配店如此“鋌而走險”，背後還是利益驅動。但普通的汽配店和4S店還不同，4S店往往有大品牌背書，有統一的質量標準，監管也更嚴，汽配零件若修損補缺，也都會用原裝本廠的配件。但一些普通汽配店就大不一樣了，他們受市場監管更松，汽修往往也不講究廠家原裝，通用的原則是“能用就行”，如此亂搭亂配、自由換件，才衍生了諸多亂象。
普通汽配店的賣點，就在於價格比4S店便宜。這某種程度上，也給了他們敢“亂作為”的底氣。因為車主既然前往汽配店修車、保養，就隱藏了一條暗邏輯：到了汽配店是為圖省錢，既然便宜，質量要求也就不能攀比4S店。
只不過，雖然存在這樣一種共識。將機油以次充好、掉包車膜、換“雜牌”胎，已經涉嫌商業欺詐，突破了基本的商業倫理和法律底線。
而汽配店之所以如此肆無忌憚，和缺少監管不無關聯。對他們而言，面對整個行業散、亂、小的現狀，相關職能部門難免在監管上有力有不逮處；加之自身又無汽車廠商的制約，而且絕大多數車主並不瞭解汽修行當的門道深淺。所以，他們能夠一直“猖狂”，靠着不法手段牟利至今。
而在更廣層面，這也與整個行業的現狀有關。以汽車機油行業為例，目前，這一行業，就在產品上存在缺乏統一的規範與標準、在管理上存在各自為政等諸多問題。而在汽配件領域，國內目前尚無統一的配件編碼和認證體系，而且配件信息不透明，這就容易出現流通環節中部分參與方，為了獲利，會以次充好、貼牌銷售等問題。
有報告指出，2019年汽配行業市場規模有望突破5000億，而在國內萬億車後市場規模中，汽配行業佔比為1/3。如此廣闊的市場前景，顯然需要更統一的行業標準，更透明的市場信息，更規範的行業操守。
這就要求，相關部門能夠對汽配行業施與更加強有力的監管、督查，對涉嫌違法、違規者給予嚴懲。與此同時，與行業主體共同努力，推進整個行業的產品標準化、操作規範化進程。讓配件編碼、認證混亂，各店亂搭亂配的問題早日得到解決。修汽車畢竟不是修自行車，安全駕駛，需要更多規範化產品來保障。
當然，越是缺乏監管，也越需經營者增強行業自律、提升法律自覺，汽配店雖然競爭激烈，但説到底，恪守本分、誠信經營，終究才是長久之道。
在汽車後市場這塊萬億規模的江湖裏，靠偷換貼膜、售雜牌胎來苟且營利，是成不了大器的。
□狄宣亞（媒體人）
編輯：王言虎 實習生：潘宇潔 校對：吳興發