文|二哥頭
近幾年，消費升級成為汽車行業裏一個熱度頗高的詞語，許多新車上市時總得打上消費升級的標籤，但何為消費升級，以及到底應該怎麼理解消費升級，其實到現在都是行業在探索的事情。
僅僅是為用户提供尺寸更大、動力更強亦或是配置更豐富的產品，就算得上是消費升級嗎？顯然不是的，這只是浮於表面的一些東西。
當前的中國汽車市場，早已過了那個「有奶便是娘」的年代，隨着合資價格的不斷下探，自主品牌的持續精進，消費者也在日益成熟的市場環境中被「寵壞」了。
比如就從一輛車「開着怎麼樣出發」，在當下消費者的眼裏，開得快不快只是一方面，能否帶來舒適的駕駛體驗同樣重要；變速器也不再是區分自動擋手動擋這麼簡單，換擋的頓挫感、整車的經濟性都是在他們考慮的範圍之內；甚至底盤採用什麼結構，懸掛是軟還是硬，都成為當前消費者評判一款車的方方面面。
那麼消費升級的真正內涵到底應該是什麼？我想長安汽車是最有發言權的。
數據顯示，進入2021年，長安汽車延續了2020年的強勢表現，在"藍鯨家族"的助推下，長安汽車目前累計銷售414688輛、同比增長153.9%，在2月更登頂中國乘用品牌銷量第一。
而這其中，"藍鯨家族"僅用兩個月銷量就已突破23萬輛大關，成為長安家族裏最閃耀的明星動力。
那麼藍鯨動力的水平究竟如何，我們借用長安汽車在3月26日於重慶墊江試驗場開展的一場以"瘋狂35 明日動力體能公開賽"為主題的性能測試直播活動，來向消費者回到以上的問題。
在此次直播活動中，長安一共進行了4個部分的性能測試，分別是繞樁測試，麋鹿測試、高速環道試驗、坡道挑戰以及耐久測試。
每個部分的考驗都有自己的側重點，比如繞樁測試主要考驗一款車的底盤調教能力，更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低，從而減少車輛的側傾幅度。而更硬的懸掛則保證車輛在過彎時可以獲得更好的側向支撐。
但這其中始終存在一個平衡點，底盤太低勢必影響SUV的通過性，懸架太硬又會影響日常用車的駕乘感受，如何折中就十分考驗廠家的調校能力了。
從現場的直播來看，這種繞樁測試對於CS35 PLUS 來説非常簡單，整個繞樁過程十分乾脆，沒有絲毫的拖泥帶水。而從車內的直播畫面中可以看到駕乘人員的身體偏斜程度在一個可接受的範圍之內，乘坐舒適性並不會太差。
事實上，筆者前段時間受邀參加過長安CS35 PLUS的試駕活動，整車無論是駕駛質感還是乘坐的舒適性，都給筆者留下了深刻的印象，如果想深入瞭解，請移步這篇文章《深度試駕長安CS35PLUS，當強者更努力，你拿什麼去超越》。
在高速環道試驗環節，顧名思義，主要模擬車輛在高速道路上的行駛情景，比如高速超車、提速等，主要目的是考核動力系統（如發動機、變速器、其它傳動系）強度，對發動機的功率、扭矩進行驗證。
經常開車的朋友一定知道，如果一款車的動力性不好，那麼在高速超車將會是相當的心累，即使油門踩到了底，但車輛的速度始終不能快速提起來，這種現象就是我們常説的再加速能力差的表現。
不過長安旗下的王牌——藍鯨動力組合並沒有讓我們失望，兩款車的提速能力都讓人印象深刻，即使速度在60km/h往上，動力也是隨叫隨到，超車綽綽有餘。
事實上，長安CS35 plus 和長安逸動PLUS所搭載的這款代號為NE1.4T的發動機早已是名聲在外了，其最大功率可達118kW，最大扭矩260N·m，賬面參數直逼日系的1.5T水準，所以無論是起步還是高速再加速，都有超越同級的表現。
此外，在此次直播活動中，還展示了關於麋鹿測試環節以及耐久性測試的內容，前者主要考驗汽車面對緊急情況下的安全性，而後者驗證車輛對複雜路況時，良好的車輛適應性。並以此驗證驗證整車和發動機的可靠耐久性。
從結果來看，長安汽車也沒讓鏡頭前的各位大眾評審失望，幾個測試項目都非常輕鬆的通過，展現了長安CS35 plus 和長安逸動PLUS作為明日之星的風采。
寫在最後：
對產品的精益求精，是現代的消費者普遍的需求，也只有將產品做到極致，才能在存量市場中找到一條向上之道。回到文章開頭，到底什麼才是消費升級？其實在我看來，消費升級的本質其實就是抓住用車痛點，滿足消費者需求的升級，正如長安汽車一樣，將產品做到極致，帶給消費者更高品質的駕乘體驗，這就是消費升級。