據北京晚報報道，自7月16日起，為提升14號線東段晚高峯運力，京港地鐵將增加高峯時段上線列車，晚高峯開行列次由此前的82列次增至86列次，共增加4列次，晚高峯運營服務時間也將延長半個小時。預計在延長運營服務時間的半小時內，運力可提升40%，即在該時間段內，該條線路單向可多運送約1860名乘客，將有效緩解金台路站、將台站等大客流車站的客流壓力，乘客晚高峯候車的平均時間將有所縮短。對在炎熱的夏天擠地鐵的市民來説，這無疑是一股清涼的消息。
在北京地鐵線路中，14號線比較特殊。它是一條超長L型線路，途經交通樞紐、大型商務區以及多個大型居住區等，承擔了從北京西南到東北的交通運輸功能。特殊的線路，決定了早晚高峯期間，14號線沿途各站上下車乘客較多，異常擁擠。隨着夏日到來，旅遊人數暴漲，像其他地鐵線路一樣，14號線日均客流量與日俱增。既給地鐵運營增加壓力，也給疫情防控增加難度。如何有效緩解晚高峯壓力，保障乘客順暢出行，提升乘客出行體驗，考驗地鐵企業的服務意識，也檢驗管理能力。
實施存量改革，向存量要增量；進行精準延時，靠精準提效率。在一個智能化時代，依靠大數據的支撐，地鐵運營方完全可以掌握每一條地鐵線路的客流變化情況，甚至可以精確到不同時間的人流數量。在確保地鐵安全運行的前提下，縮短每趟地鐵的間隔時間，就能增加開行列次，減少乘客等待的時間，一定程度上緩解擁擠程度。
地鐵等公共服務是城市管理的重要組成部分，也是觀察城市治理能力和治理水平的重要窗口。因此，不要小看延長運營的短短半個小時，更不能小瞧增加的4列次地鐵。每一個細節的提升，都可能引發正向的蝴蝶效應，少等待就少一分焦慮、少擁擠就少一點煩躁、早回家就能早一點休息，更不用説會給其他公共交通減少的運行壓力和城市交通帶來的轉變。
發展城市交通要把公共交通放在第一位，公共交通要把服務乘客放在第一位。為市民做好事做實事，就要對接乘客的需求，最大限度地提升服務水平。從高峯期縮短髮車間隔，到部分列車拆掉部分座椅，到週末、節假日末班車延時，再到這次延長晚高峯時間，事實證明，只要有螺獅殼裏做道場的勁頭，肯下一番繡花功夫，就能有效緩解交通的堵，進而緩解乘客心裏的堵。
圖據北京日報客户端
來源 北京晚報|記者 賈亮
編輯 賈亮
流程編輯 劉偉利