撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖鬱設計 / 師玉超來源 / the verge，Autonews作者：Andrew J. Hawkins，MICHAEL MARTINEZ1927年，福特Model T歷經19年、生產了1500萬輛之後，退出了歷史舞台。亨利·福特（Henry Ford）説這是一款平價、適合家庭、耐用的汽車。
2017年，特斯拉Model 3投入生產，埃隆·馬斯克（Elon Musk）説這是一款平價、適合家庭的電動汽車。
福特Model T的大規模流水線生產方式重塑了20世紀，特斯拉Model 3的大眾化電動車產品定位正改變着21世紀。這兩款相隔約100年的汽車之間有着千絲萬縷的聯繫。
按照馬斯克最初的構想，他的車系會湊齊一個“SEXY”。但特斯拉在註冊商標Model E時卻發現事情沒有想得那麼簡單。
福特拿出了2010年兩家公司簽訂的一份協議，禁止特斯拉使用Model E。 無奈，馬斯克只能退而求其次選擇了與E形狀相近的3作為了替代方案。
然而福特一直“佔”着Model E卻一直未見其使用，福特給出的説法是Model E與Model T的發音太過相似，所以不希望其他公司使用。
曾有傳言稱福特將在2019年推出一款純電動緊湊SUV，採用Model E命名。但隨着時間的推移遲遲沒有動靜，傳言不攻自破。
2022年3月2日，有關Model E的謎題揭曉答案，曾經的Model T幾經輾轉，如今是福特電動車部門Ford Model e。
三個獨立的部門
福特CEO吉姆·法利兼任Ford Model e總裁
念念不忘，必有迴響。
大眾計劃將保時捷獨立上市，關於福特剝離電動車業務的消息一時間也開始在網絡上刷屏，CEO吉姆·法利（Jim Farley）甚至親自下場闢謠。然而，氣氛已經烘托到這了，傳統汽車製造商的企業架構已經到了變與不變的臨界點。
3月2日，福特宣佈繼續將電動車業務留在公司內部，但是將汽車業務一分為二，把燃油車和電動車分拆成兩個獨立的部門。燃油車部門叫Ford Blue，而電動車部門則叫Ford Model e。
如此一來，加上之前已經拆分的商用車服務部門Ford Pro，福特內部實現了三分天下。三個部門將在某些領域進行合作，又各自獨立運營，自負盈虧，從2023年起，三個部門將各自報告收益情況。
這是福特公司具有歷史性意義的一次重大業務重組。法利在3月2日的電話會議上説：“傳統組織架構模式一直在阻礙我們，必須要改變。”
法利説，福特“油電分離”的靈感來自於在一些項目上的成功案例。比如該公司的愛迪生團隊（Team Edison）精心打造了Mustang Mach-E，以及一箇中心團隊把緊湊型皮卡Maverick的開發速度加快了20個月。
業務分拆後，各自的工程師、設計師和研發人員將更加專注各自負責的動力系統。專門的人做專門的事，這是福特總結出來的經驗。
分拆的好處都有哪些？
首先業務分拆會提高燃油車和電動車業務的資本分配效率。福特的燃油車，尤其是皮卡業務盈利能力很強，把Ford Blue賺的錢投入到Ford Model e電動車部門進行創新研發和人才培養。
Ford Model e可以像一個初創企業一樣，不受福特118年傳統業務的限制，目的是吸引來自特斯拉、Rivian和Lucid等公司的工程師和設計師。Ford Blue也可以從電動車部門的技術創新中獲益，最終目的是提高公司的整體利潤率。
其次，這兩個部門將在少數領域進行合作和互補，共享技術和資本。比如在田納西州建造的Blue Oval City裝配廠，Ford Blue負責處理車身工程和製造業務，Ford Model e負責設計工廠，採購先進的電氣架構。又比如，數字服務、軟件和OTA由Ford Model e負責，但這些也會用到Ford Blue的燃油車身上。
有些分析師一直建議福特將電動車業務獨立上市，或許能像特斯拉和其他電動汽車初創公司那樣估值高到不可思議。
但福特最終還是選擇將這兩項業務留在同一公司內，將它們的命運糾纏在一起。
法利在接受採訪時説，業務分拆在汽車行業內還是比較少見的，大多數汽車製造商內部都有部分團隊在兼顧汽油車和電動車。
他説：“分拆以後，不會再要求一個設計師同時設計一款電動車和一款皮卡，也不會讓燃油車部門的人去處理鋰的採購情況。”
福特表示，在新的架構下，它的目標是到2026年實現公司總的調整後税前利潤率達到10%，這比2021年公佈的5.4%高出近一倍。
在去年公佈的300億美元電動車投資的基礎上，福特還將追加200億美元，到2026年總共達到500億美元，生產超過200萬輛電動汽車。預計在五年內電動車佔其全球銷量的30%，到2030年佔到一半。
福特表示，它希望在2026年前從Ford Blue業務中削減30億美元的結構性成本。
人事調整
Ford Blue總裁葛皓華
新部門分拆完成後，福特CEO法利將擔任Ford Model e總裁，美洲和國際市場業務總裁葛皓華（Kumar Galhotra）將擔任Ford Blue總裁。
福特去年從蘋果挖來了道格·菲爾德（Doug Field），他目前是首席先進技術和嵌入式產品官，他將作為Ford Model e的首席電動車和數字產品官領導產品創新。菲爾德還將領導所有福特的軟件和嵌入式系統的開發。
福特北美首席運營官麗莎·德雷克（Lisa Drake）將擔任Ford Model e的電動車工業化副總裁。馬林·格亞亞（Marin Gjaja）將擔任該部門的首席客户官，負責市場推廣、客户體驗和新業務計劃。
除了新部門的人事任命，福特內部也進行了一些人事調整。
福特歐洲公司總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）將擔任公司首席轉型和質量官，負責提高效率、降低複雜性和建立精益的、具有競爭力的成本結構。
首席產品平台和運營官唐浩泰（Hau Thai-Tang）將擔任首席工業平台官，負責通用系統的產品開發、供應鏈和製造工程。
分析師們怎麼説？
在去年的COP26氣候大會上，福特簽署了一項承諾：到2040年只銷售零排放汽車。但與一些競爭對手不同的是，福特並沒有承諾完全淘汰燃油車。法利認為在部分卡車和SUV車型上，電動化並不適合。
“這是一個大膽的舉動，”一位分析師稱福特業務分拆很“激進”，“會帶來一些嚴重的風險。”
投資銀行傑富瑞（Jefferies）則稱這是一個“創造性的舉措，畢竟，一個好漢三個幫，兩個部門總比一個強。”
Edmunds公司洞察力執行總監傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）説：“此舉是激進而理性的。分拆與否，福特本質上就是在經營兩項業務，在這兩項業務之間劃清界限是有實際意義的，可以使員工的目標更加明確。”
考德威爾補充説：“這可能會讓燃油車部門吸引不到人才。有些人可能會認為，與更有未來的電動車部門相比，燃油車業務線已經沒有生命力了。”
高德納（Gartner）負責汽車業務的副總裁邁克爾·拉姆齊（Michael Ramsey）指出，福特有可能造成內部失衡。在這種情況下，Ford Blue的員工眼睜睜看着自己創造的利潤被投入到利潤較低、成本較高的Ford Model e業務中。
他説：“當這麼多的研發資金流向一個相對較小的業務部門時，會讓人很不平衡，有可能在公司內部造成兩極分化。”
Ford Blue新任命的總裁葛皓華認為傳統的燃油車業務是未來幾年公司的盈利主力，仍會讓人振奮不已。
“Bronco、猛禽（Raptor）、Mustang和最暢銷的F系列皮卡都是Ford Blue將負責的產品。”他説，“Ford Blue的員工將有很多值得驕傲的地方，士氣是最重要的。”
福特還認為拆分是解決其經銷商問題的一種更有效的方式。電動汽車的銷售正在激增，但經銷商在這一方面轉型緩慢。未來，經銷商不會再有庫存。所有的銷售都將是“下單交付”，價格透明，沒有議價的餘地。
Guidehouse Insights的電動汽車首席分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）認為，經銷商將專門從事電動汽車銷售。這可能意味着經銷商會向更小的規模發展，擁有數百輛庫存的經銷商時代會成為歷史。大多數客户會直接從工廠訂購。
法利説，經銷商應該做準備好，通過將其業務一分為二，福特經銷商的經營模式也將變得更加“專門化”。