我們用肉眼沒有辦法識別機油性質的好壞，以及機油是否已經變質了，喵哥把三瓶機油抽出來，用定性濾紙跟大家再對比試驗一下。
看看新機油、跑了60公里的機油、跟跑了12,000多公里的機油在定性濾紙上的表現。
喵哥把新機油、跑了60公里的機油跟跑了12,000多公里的機油，分別滴在三張定性濾紙上，看看24小時後，這三種機油的區別。
機油在濾紙上經過24小時的擴散，結果出來了，喵哥按照機油的排序，再把濾紙的排序給大家對比看一下。
我們首先看到跑了60公里的機油，可以明顯看到它的沉積環、擴散環以及油環跟新機油是很接近的。
唯一的差別就是沉積環這個地方，跑了60公里的機油看上去很黑，但實際上是因為原來殘留的舊機油混合進去了，加上機油有一定的清潔能力，把一些舊機油稀釋下來了，所以導致沉積環看上去比這個新機油是黑一些的。
尤其是我們在對比跑了12,000公里的，就可以明顯看到，它們沉積環這個地方的差別是很明顯的。
然後新機油跟跑了60公里的，它們在擴散環上面，也就是説它們的添加劑的擴散能力，其實是差別不大的，但是12,000公里的差別就稍微會大一點。
最後再看外圈油環的這一點，我們看到新機油的油環擴散能力會更好一些，跑了60公里之後的油環的擴散力是輕微地下降，跑了12,000公里的油環擴散能力就比這兩個都要差一些，顏色差別倒是不是很大。
説明即使跑了12,000多公里，機油的氧化變質也沒那麼厲害。
所以我們機油跑了幾十公里，雖然看上去很黑了，甚至跟跑了12,000多公里的顏色看上去差不多，但實際上我們只要用定性濾紙測試一下，就能發現它們的性能差距還是比較明顯的。
所以還是倒推出那個結論，機油顏色的深淺並不能決定它是否已經要更換了。