不想等比亞迪DM-i的,不如看看奇瑞的鯤鵬DHT?
3月18號油價再一次上調之後,98號汽油突破10元、95號汽油突破9元,面對如此誇張的情景,想必絕大部分燃油車車主都是聲聲叫苦。而另一邊,比亞迪的DM-i車型又是供不應求,你要説這時候別的廠家不羨慕那是不可能的。所以這時候,誰能把握住混動市場的良機,誰就能獲得消費者的青睞。
從比亞迪到長城、吉利、長安,如今奇瑞的混動系統也開始發力。早在今年1月份,奇瑞旗下首款搭載鯤鵬DHT混合動力系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型便完成了上市,而這套混動系統的技術解析,近日也進行了官方講解。
首先在硬件上,鯤鵬DHT混動系統由一台1.5T發動機與雙電機組成,其中混動專用的1.5T發動機最大功率115kW,峯值扭矩230N·m;電機1的最大功率55kW,峯值扭矩160N·m;電機2最大功率70kW,峯值扭矩155N·m;兩個電機置於發動機與變速箱之間,無論是電機還是發動機,都可單獨驅動車輛,所以官方也將其稱為“3擎動力”。而搭載這套系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+,百公里加速時間為7秒。
除了“3擎”之外,這套混動系統還有“3擋9模11速”的關鍵詞。3擋的意思是有3個物理擋位,發動機與兩個電機都能實現結合,而又根據不同的工況,可以實現了單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式。至於11速,則是通過3個擋位速比,調整發動機的運行點和雙電機協作,從而覆蓋起步、中低速、高架、超車等11個組合擋位。
如果你不喜歡研究這些理論的東西,那不妨就簡單理解成奇瑞的這套混動系統就是一個智能化的“傻瓜模式”,反正不管是擁堵、巡航還是急加速,你都可以任憑混動系統自由發揮,無條件的信任它可以在不同的路況下找到最節省的狀態。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+所搭載的電池容量為19.27kWh,純電續航100KM(NEDC工況),對於一台觸電混動車型來説,數據算得上比較亮眼。另外,如果你是個技術流,並且熟悉未來出行的路況的話,你還能親自設置動力電池電量,SOC值可自定義在20%-70%之間。如果説你要先走一段高速,之後是晚高峯的城市路況,那SOC就可以設定高一點,先給電池充電,之後再用電池驅動。
另外,智能化的配備上,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在賬面上也是可圈可點。像例如手機APP預約充電,雙擎制熱10分鐘快速升温、6分鐘快速製冷,智能電控,小奇智能車機,雲端生活娛樂互聯,自然語音交互等動能在新車上都一一具備。另外混動車型是獨享該系統,方便實時監測能量動態。
因為此次活動主要針對的是技術講解,試駕層面比較匆忙,僅簡單説一下。在起步的時候,能感覺到車輛的動力結合十分順滑,油門(準確來説應該是加速踏板)響應也非常直接,甚至得説在城市路況下開還得Hold一下,不然還真容易出現一闖一闖的感覺。只要適應了之後,開起來還是很輕鬆愜意的。
除了瑞虎8 PLUS鯤鵬e+外,奇瑞也會在接下來的時間裏推出包括瑞虎7鯤鵬e+在內的更多混動車型,目前按照奇瑞的規劃來看,鯤鵬e+初期排產量為每月3千台,相對還是比較保守。可如果市場反饋良好,就算是奇瑞自己想慢慢來,消費者估計都不同意,想想那些等了半年都還沒提到DM-i的用户們,他們急需的,未嘗不是鯤鵬DHT呢?