如今的長城旗下，有哈弗、WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五個整車品牌，可以説是名副其實的多品牌戰略。
但如果要説起多品牌戰略，隔壁奇瑞就成了不得不提到的“老大哥”，因為這個老大哥所執行的策略，完美的詮釋什麼叫做“撲街(gai）”。
在説清楚長城的高明之處以前，我們必須簡單瞭解一下奇瑞的多品牌戰略，否則兩者之間的差距就會顯得不那麼明顯。
奇瑞當年的策略其實很簡單，就是把同一個車型，簡單換一換外觀，口頭分出低端和高端兩個產品，貼上不同的標，賣不同的價格。
可問題是，這種沒有本質區別的產品策略，其針對的用户羣體卻要分出高低端，車子本身沒有任何個性可言，全靠廠家自己的宣傳口號。我個人覺得，這種純“換殼”的策略，可能就是奇瑞多品牌戰略失敗的重要原因。
我們回頭看看長城品牌。
長城品牌旗下的產品可以説是定位明確，長城品牌自己賣主流用户，WEY是高端產品，歐拉新能源加個性化，坦克走硬派越野風格，而皮卡走的是個性外加商用路線。
這其中，長城歐拉品牌的調調可以説是最讓人想不到，或者説最給人驚喜的。
最開始的時候，長城歐拉推只出了一款車型叫做歐拉iQ。
如果説歐拉iQ的外觀驚為天人，那絕對是捧殺了長城，因為歐拉iQ的外觀只能説平平無奇。不過平平無奇的外觀底下卻有很好的底子，因為作為一台純電動車，它的續航里程有420公里，而售價僅僅需要13萬元。
歐拉iQ作為一台普通的家用純電動轎車，它本身的屬性已經合格了，是一台可以戰勝絕大多數對手的車型，只是在“個性”上略有欠缺。
以一個傳統車企的角度來説，歐拉iQ是一台不出格，不出錯，能爭會戰的實用車型。但很顯然，長城這次的腦洞開得有些大。
我不太清楚長城內部是不是發生了什麼重要的人事任命，但如果有的話，那長城歐拉的決策者擔得起“頭功”兩個字。因為在他的策劃之下，長城歐拉發生了翻天覆地的變化。
如果説歐拉iQ是一台普通的車型，關注它的用户也集中於男性的話，那歐拉R1也就是現款歐拉黑貓的推出，那就是徹底的征服了女性用户。
有一張消費能力圖，其中男性的消費能力被寫到了狗後面。我個人對這張圖不持有任何態度，但稍微想一想就能明白其中的含義。
別看男人買一台車要幾十萬，要知道，如果女人買一台幾十萬的車，那她很大可能還在其他地方消費了幾十萬的化妝品。
這樣一比確實消費力驚人。
所以，長城把消費目標瞄準了女性用户簡直是天才一般的決策。而如果要吸引小姐姐的目光，那顏值就成了非常重要的點。
在長城歐拉登場之前，我個人印象中，其產品主力消費羣體為女性的，除了MINI之外，其他品牌可能還沒搞清楚女性想要什麼樣的產品。
而歐拉的推出可能正好彌補了這一市場空缺，畢竟MINI的價格不是省點化妝品就能買的，但歐拉的價錢真的不算貴，算是非常貼地氣的產品了。
如果説歐拉黑貓第一次將女性的目光吸引了過去，那後歐拉芭蕾貓和歐拉朋克貓的登場着實讓我驚了個目瞪口呆。
先説一點，歐拉芭蕾貓和朋克貓目前還未上市，但這一點也不影響用户對它的關注度。
説得直白一點，這兩款車確實都有大眾甲殼蟲的影子，但這並不妨礙什麼，畢竟大眾甲殼蟲的外觀專利已經過期了，任何企業現在都可以仿製和生產和它一模一樣的產品。
既然如此，長城把它做出來了為什麼要捱罵呢？其他廠家也可以做對不對？給你機會你不中用啊？用户喜歡你還不做，有錢不掙，你傻啊？
説歐拉芭蕾貓和朋克貓，是個性化也好，還是復古文化也罷，實打實的來講，這兩台車的出現可以説是圓了很多車友的夢。
這其中不單單是女性車主，還有眾多的男性朋友。講道理，這個外觀喜不喜歡？這個配色是不是很帥氣？芭蕾貓粉色可能確實有些女性化，那朋克貓的綠色是不是很經典，絕大多數人的審美都能包容它？
有誰不想穿着小西裝從這兩台車上走下來，和這個樸實無華，庸庸碌碌的社會來個激情的碰撞呢？
這叫個性，原本是屬於小部分人的潮流，需要花大價錢才能玩得起。而現在，長城歐拉直接拉低了入門的門檻，有些人心生不滿，感覺自己花了大價錢，結果別人用更便宜的價格買到了自己的同款。同樣的味道，同樣的感覺，體現不出自己的優勢了。
我想説，長城歐拉走對了路，並且走出了自己的精彩。
回頭去看，那些採用多品牌戰略的同行們，他們可能一開始就沒明白多品牌戰略的核心內容，只是一味的搞多生孩子好打架。這種沒有追求的道路，其結局必然是死路一條。
同時，長城歐拉的策略是否可以效仿？既然歐拉走了復古路線，那就還有無數多的路線可以開發。未來近在眼前，就看廠家是否有充足的想象力了。
*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除