零跑C11準新車2個月內連續“失去動力”C01能否堪當大任？

中國網汽車5月19日訊（記者李池）上月，零跑汽車以9087輛的單月銷量力壓飽受疫情困擾的“蔚小理”，成功上位國內造車新勢力頭名位置。然而，零跑汽車或並非數據所表現的那般亮眼。近日，在中國網汽車質量投訴平台上，一位零跑C11車主張先生投訴稱，其車輛在剛購買的兩個月時間內連續遭遇兩次失去動力的故障。

零跑C11 兩個月內連續2次失去動力 問題投訴頻發

張先生對中國網記者講述到，今年3月份購買的零跑C11，未料在高速路上先後兩次出現動力中斷故障，儀表盤故障碼均顯示“剎車系統警報”。斷電重啓後，故障碼消失，車輛又恢復正常，但廠家後台也查到了車輛的故障碼。張先生繼續説道：他們(零跑)已經檢查完了，但沒有給出具體的解決方案。考慮到安全原因，張先生已經不敢再開了，他的訴求是希望能更換一台新車，為此僵持不下。中國網記者也將該投訴反饋給了零跑方面，但至截稿時未獲得廠家回覆。

無獨有偶，另一位C11車主曹先生則在中國網汽車質量投訴平台上吐槽，其兩次提車發現車輛均有質量問題，存在方向盤下飾板安裝不到位、左後門膠條安裝不到位、後排空調面板安裝不到位等諸多問題。

作為一款純電中級SUV，零跑C11補貼後售價為15.98-19.98萬元，於2021年9月開始對外正式交付。零跑表示C11在20萬以內沒有對手，“價格屠夫”本色顯露無疑。不過，通過查詢中國網汽車質量投訴平台以及其他投訴渠道，記者發現零跑C11所引發的投訴並不鮮見。

本月初，記者在中國網汽車質量投訴平台上還接到了一位零跑T03車主的投訴，其反映新車提車當天就出現了電機故障及電機過熱故障，第一次檢修更換了冷卻液，但故障還是存在。第二次維修稱是水泵問題，更換完換水泵後路上又出現了故障。

早在2年前，更有首批200多位零跑S01車主集體維權發佈公開信，信中表示車輛存在制動系統、動力系統故障、主控屏幕黑屏、續航打折嚴重等等問題。同年10月，零跑汽車召回了150輛2019款零跑S01。召回範圍內的車輛由於儀表軟件資源優化bug的原因，可能會導致：1、360全景影像卡滯花屏，在倒車或啓動駕駛出車位時通過360全景影像可能查看不到周圍障礙物實時變化。2、行駛中儀表黑屏，短時間內在儀表上可能顯示不了必要的車輛信息，存在安全隱患。有網友評論稱，零跑汽車做“價格屠夫”是對的，但是品質老實説有點差。

“價格屠夫”零跑毛利承壓 C01能否向上突破？

另一方面，“價格屠夫”的標籤讓零跑的財務報表承受較大壓力。據之前的招股書數據顯示：零跑汽車2019年、2020年、2021年連續三年的營業收入分別為1.17億、6.31億、3.12億，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億。過去三年，零跑汽車虧損額逐年擴大，已累計虧損總額超48億元。銷售方面，零跑汽車2020年、2021年分別交付了8050輛、43748輛電動汽車。同時，零跑的主力銷售車型過度依賴10萬元以下的A00級小車T03，其2021年共交付新車3.77萬輛，佔總銷量的79.4%。低單價也嚴重製約了零跑汽車的毛利率和淨利潤水平，2019-2021年零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%，毛利率持續改善，零跑汽車解釋稱主要由於利潤率較高的智能電動汽車交付量增加，以及因規模經濟令單位成本降低所致。令外界擔憂的是，零跑毛利率始終未能實現轉正。

向上突破無疑將是零跑汽車實現毛利轉正的必由之路。零跑汽車稱，未來將要聚焦於價格介於人民幣15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場。零跑第4款量產新車零跑C01也於本月正式發佈並開啓預售，其定位為一款中大型純電動轎車，基於零跑純電C平台打造，採用了CTC電池底盤一體化技術，整體外觀和目前在售C11保持相同設計風格。C01共發佈500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，預售價格為18-27萬元，並預計在今年第三季度向用户交付。只是在面對比亞迪漢EV等同級標杆強有力對手時，零跑C01能否堪當擔任？