【有車以後 調查】近日，一條“謳歌將告別中國市場”的消息出現在了國內各大媒體平台當中。文中稱，謳歌已於去年相繼停止了中國進口車業務和轎車業務，並將退出中國市場。一時間，謳歌退市的消息在網絡中迅速傳播，並引起了軒然大波。
不過對於傳聞，廣汽謳歌官方的反應倒是異常平靜。不僅沒有做出任何回應，官方微博、微信等平台也照常發佈着產品、活動等信息，就像什麼都沒有發生過一樣。那麼謳歌是否真的要退出中國市場呢？帶着疑問，我們近日聯合多地編輯，調查了北京、廣州、佛山三地的廣汽謳歌4S店。
根據網傳消息所述，我們首先探訪了北京唯一一家獨立的廣汽謳歌4S店。遠遠望去，醒目的謳歌“工程測量卡鉗”標識仍然矗立在那裏，停車場內還停放着一些謳歌SUV，看起來和此前並沒有什麼變化。
然而走近之後我才發現，原來店面早已人去樓空，除了前台、辦公桌和座椅外，什麼都沒有留下。
在店門口旁，擺着一個提示板，上面寫着謳歌的展廳及售後服務車間，已經移至隔壁東風本田4S店內。看來，北京唯一的廣汽謳歌4S店已停止銷售的消息屬實。
來到東風本田4S店內，果然在一進門的右手邊看到了廣汽謳歌展車，包括了一輛紅色CDX和一輛白色RDX。不知是因為工作日人少，還是我徑直去看謳歌展區的緣故，店內並沒有任何工作人員來接待我，直到我提出想要了解謳歌，4S店才趕忙給我安排了一位銷售來做產品介紹。
在與銷售隨便聊了幾句後，我便裝作不瞭解退出中國市場的傳聞，詢問銷售為什麼謳歌搬到東風本田裏來了。銷售對此回答道：“謳歌可能要退出中國市場了，所以前一陣子那家店就關了，以後都搬到我們這裏來賣”。
見我好像並不知情，銷售又接着補充道：“雖然現在官方還沒給我們下發正式通知，但去年廠家就已經停產了，現在都是在消化庫存。像我們店裏，除了展車和試駕車之外，一輛現車都沒有。您要是想要買，我們就聯繫廠家訂車，估計等一個月左右可以提車。但如果説您可能還要等一兩個月再説，那我就不敢保證到時候還有車賣了，畢竟現在庫存是賣一輛少一輛”。
購車優惠方面，銷售介紹，目前CDX全系車型（包括混動）可以給到6萬元現金優惠，而RDX全系車型的優惠金額可以達到7萬元。以CDX主銷的尊享智能安全版為例，官方指導價為26.98萬元，優惠後裸車價格只有20.98萬元，加上1.8萬元左右的購置税、8000元左右的保險，以及驗車上牌出庫等零七八碎的服務費後，大約24萬元即可落地。
關於謳歌后期的維修保養及售後服務，銷售表示原先謳歌4S店的售後服務車間目前是在我們店裏；未來謳歌退市的話，售後服務都將由廣汽本田接手，這一點與網上的消息一致。至於未來會不會出現零部件短缺、維保扯皮等問題，銷售不置可否。
探店過程中，我恰巧碰到一位來店裏訂購RDX的大叔。攀談過程中，他也對謳歌可能退出中國市場表示不解。“之前聽説可能要退市，我這車牌下來後就趕緊來買了。這車在美國賣得可好了，不知道為什麼到了國內就沒人買。今後要是真的不賣了，還是挺惋惜的”。
廣汽Acura北京金港店的探店經歷，基本證實了傳聞的可靠性。但本着嚴謹的原則，我隨後又探訪了一家廣汽本田4S店；不出所料，這裏的情況與金港店不盡相同。
“現在謳歌的產能砍掉了很多，廠家基本都不怎麼排產了。店內的CDX和RDX各有一輛展車，CDX優惠4萬多，RDX優惠7萬；兩車賣出去後就不再設置謳歌展台了。不過店內依然可以訂車，至少目前還沒收到徹底退市的通知，但未來會怎樣我們也不好説”一位銷售如是説道。
同時，有關售後的問題，銷售表示：“今後車輛的維修保養都由我們店裏來做，服務質量您放心，該怎麼做就怎麼做，用户不會受到任何影響。”
廣東：情況截然不同一直以來就有一種説法，即廣東市場才是謳歌的主場，特別是佛山，為謳歌貢獻了大部分銷量。雖然沒有具體數據支撐這一説法，不過從目前廣汽謳歌的全國經銷商分佈可以看到，其銷售網點幾乎有一半都在廣東。那麼現如今，那裏的情況又是如何呢？
在廣州謳歌4S店內，有車以後廣州團隊得到了完全不同的答案。對於網上退出中國市場的傳聞，銷售表示他們到目前為止沒有收到過廠家的任何通知，在售車型都在正常排產，店內的銷售計劃都是做到年底的。隨後，銷售還出示了一張排產表，以證明銷售工作一切正常。
店內庫存方面，銷售告訴他們：“店裏銷量比較高的是CDX燃油版和RDX全系車型，考慮CDX混動版的消費者比較少。目前CDX有除頂配外都有現車，全系優惠2.5-3萬，想買還能繼續往上談”。並且銷售還信誓旦旦地向他們保證，今年內至少這幾個月都不會出現謳歌停產之類的問題。
相同的情況也出現在了佛山的謳歌4S店內。同事得到最多的答覆便是“網上傳言不真實”、“廠家沒下任何通知”和“門店經營正常，未來絕對有車賣”。同時，謳歌的主銷配置車型在店內都有少量現車，並沒有像北京那般車源緊缺；店內優惠多則2.5-3萬元左右，少則只有1萬元，完全沒有“清倉甩賣”的跡象。甚至還有一家4S店表示，未來會上市一款全新運動轎車（謳歌版型格？）。
對於北京出現的閉店情況，有銷售表示，確實聽説有這種情況的存在，不排除北方會因為銷量問題而收縮店面規模的可能性。雖然對方反覆強調目前並沒有確切信息，一切還是要以廣汽謳歌官方消息為準，但結合謳歌在南北方截然不同的處理方式來看，基本是八九不離十了。
謳歌或將與e:N品牌同台銷售廣汽謳歌南北市場的不同境遇，以及官方對傳聞的默不作聲，確實讓人有些摸不着頭腦。正當我們在思考謳歌下一步會做怎樣的打算時，一個偶然的發現似乎給出了答案。
在佛山市的一家廣汽謳歌4S店內，原本的銷售大廳已被腳手架和防護網圍了個嚴嚴實實，上方還掛着一條橫幅，上面寫着“全面升級,敬請期待”。
而在施工工地對面的停車場上，坐落着一個臨時搭建的大棚，棚內擺滿了謳歌的展車，看來這裏就是4S店的“臨時銷售大廳”。
對於廣汽謳歌停產退市的説法，店內銷售予以了否認，並表示門店銷售工作一切照常，不會撤店，施工只是正常的店面升級。值得注意的是，交談中銷售還透露了一個重要信息，即本次店面升級之後，謳歌很有可能會和廣汽本田的純電動系列合二為一，同店銷售、維修和保養。這是否意味着，廣汽謳歌將要慢慢轉型成e:N純電品牌的經銷商呢？
去年，在本田中國電動化戰略發佈會上，全新純電汽車品牌e:N正式發佈，並將在未來五年內投放10款純電車型，包括將於今年春季率先上市的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1。此外，本田還計劃到2030年，純電動車佔比達到40%；2035年佔比達80%；2040年佔比達100%。其中，2030年以後推出的新車都將是電動化車型。從中我們不難看出，本田希望以最快的速度實現全面電動化。
作為本田的高端子品牌，謳歌自然也要面臨電動化的大趨勢。此前就有消息稱，謳歌將與通用合作在2024年推出首款純電車型。然而在國內市場，謳歌的日子並不好過。入華16年來，除了最初有過曇花一現的市場表現外，便一直沉寂至今，目前僅剩CDX和RDX兩款車型在售，且暫未看到新車型的導入計劃。2021年，廣汽謳歌的全年銷量僅有5762輛，同比下降48.5%。在這樣的情況下，強行引入純電車型顯然不太現實。
由此來看，未來將廣汽謳歌與e:N純電系列銷售業務整合，未嘗不是一個不錯的選擇。即順理成章地加速國內電動化佈局，又能夠及時止損。至少對於經銷商來説，又多了一條新出路。至於未來是否真的會這樣落實，廣汽謳歌又是否會在這場電氣化浪潮下逐漸隱退，都還存在太多變數。我們能做的，或許只有靜觀其變了。
寫在最後“冰凍三尺非一日之寒”，謳歌如今在中國市場的困局，絕不僅僅只是時運不濟而已。16年來，謳歌似乎一直沒能吃透中國市場。當所有競爭對手都在加速本土化的時候，謳歌始終堅持個性，採用全系進口的方式將原汁原味的“北美風格”產品引進中國市場。雖然旗下車型的產品力毋庸置疑，但卻與中國消費者的需求格格不入，這也是叱吒海外的謳歌在中國水土不服的原因所在。此外，相比其他入華的豪華品牌，謳歌的產品線略顯單一，產品的更新換代節奏也較為緩慢，加上進口車缺乏性價比等因素影響，使其在市場中的競爭力日漸羸弱。直到2016年，“後知後覺”的謳歌才恍然大悟，開始進行本土化生產。然而此時，豪華汽車市場這塊蛋糕已幾乎被瓜分殆盡，謳歌依舊沒能力挽狂瀾。
謳歌如今在華的境地無疑是令人惋惜，不過這也再次為車企們敲響了警鐘。如果一個品牌不能很好地瞭解消費者的需求，去適應所處的市場，而是希望消費者能夠適應你的時候，哪怕你有再輝煌的歷史，也很難在激烈的市場競爭中出人頭地。