飄移賽車的領域裏面，引擎移植是相當常見的事兒，不管三七二十一先給你來個2JZ發動機啥的，在巨型增壓系統的推動之下，千匹馬力非常常見。但二狗子機器致命弱點，就是體積過大且重量驚人。
在一些頂級的飄移賽車上，V8發動機身影逐漸多了起來。
圖:其中以通用公司LS系列發動機最受歡迎。因其OHV(Overhead valve底置凸輪軸，頂置氣門)發動機的特點，LS系列發動機體積非常小巧，而且重量很輕，像LS7 7.0L這台V8，實際重量僅僅是193公斤。
圖:左邊即為OHV，右邊OHC(頂置凸輪軸)，相對於OHC頂置凸輪軸，OHV則將凸輪軸移至氣缸位置，在V型佈局的OHV中，凸輪軸則往往位於V型夾角之中，所以V型機器的體積大大縮小了。
圖:啥?OHV，不是説這種形式的發動機都已經很老舊，很落後了麼?
圖:OHV的大V8機器由於結構上問題，並不能達到非常高的轉速。有一句老話:“3000轉能做完的事情，幹嘛要扯到8000”，所以這些機器會特別注重低轉速區間的扭力輸出;另外OHV的雙氣門更有利於扭矩輸出，也就是為啥很多美系跑車，馬力數據並不是太突出，但扭力往往高的可怕。
圖:最後，畢竟排量就是王道，與這些動輒5.0L以上大V8相比，那些2.0L、3.0L的排量真小。
圖:這台寶馬E30就被車主換裝上了一台在澳洲等地非常常見且便宜的LS1 大V8發動機，5.7L排量，目前輪上馬力約340匹，啥?嫌棄動力不夠，別急啊這大V8上個增壓不是挺方便的嘛。
圖:當然，這其實是一台平時參加飄移賽事的飄移車，從切掉的輪拱就可以見到可以大角度轉向的前懸掛結構。就是不知道這個冬菇頭，會不會將輪胎的煙霧啥的全都吸入了。
圖:寬體造型早已在飄移車當中普及開來，所以這台寶馬飄移車裝上了一套Pandem寬體套件。
圖:而且塗裝上也致敬了當年的寶馬DTM賽車。
圖:機蓋上的兩個開口正好對應着切開的輪拱位置，從輪拱位置進入的空氣，可以從此處流出車外。
圖:前輪為205 45 R16南港NS2R輪胎搭配16x8J ET-10輪轂，後輪為225 50 R16南港NS20輪胎搭配16x9.5J ET-52輪轂。
圖:內飾拆空自然是合情合理的並且用上了定製防滾架。
圖:兩張來自Velo的桶椅再配合六點式安全帶，才能將駕駛員和乘客牢牢固定着。
圖:來自Sablet的競技方向盤，這深凹的方向盤其實並不是為了好看，而是為了配合後移的座椅，給駕駛員有合適的駕駛坐姿。
圖:為了配合這變態的大V8，變速箱選用了六速的T56，以及強化離合套件。
圖:落地式踏板，腳感自然是頂呱呱的，但是並不適用於咱們日常的代步車。
