【編輯/作者 海峽生活匯欄目 初陽/楊楊】
導語：疫情襲來至今，病毒蔓延還非常猖獗，一度以為最多3個月便能解決的問題，卻遠遠超過絕大多數國家的預估，隨着美方、巴西以及印度的相繼淪陷，全球疫情也出現了噴式暴漲。印方的疫情是後來者居上，短短一個月之內，確診人數從幾十萬飆升到幾百萬。在這個節骨眼上，印政府不僅無法國內經濟破冰，甚至還迎來了新的問題。
日企不願在印方擴大規模據外媒報道，日本企業豐田汽車副總裁謝卡爾在接受採訪之時，表示由於印政府的懲罰性税費太高，目前對印度已經失去信心，並表示不願意在印方進一步擴大規模。
謝卡爾還指出，印政府對摩托車以及汽車的徵收税費實在太高，以至於企業在印度難以建立規模。絕大多數情況是，高額的税收限制了消費者需求，進而影響工廠的運作以及創造更多的崗位。謝卡爾還坦言，豐田在印度的第二家工廠產能利用率大概只有20%。
印方汽車税收概況在印方，不管是兩輪車還是四輪的汽車，這些機動車輛的税收高達28%。除此之外，還會根據汽車的類型、長度以及發動機來增收額外的費用，税率從1%-22%不等。在印方境內，附加税通常是針對“奢侈品”，而汽車也儼然在列。對於汽車的税費徵收誇張到什麼程度，舉個例子説明，一輛1.5L排量且長四米的SUV，徵税率高達50%左右。
而為了刺激印方疫情之下的經濟，印政府出台了相關內容經濟刺激法案，其中便包括了對汽車的優惠政策，但終究是杯水車薪，汽車與奢侈品同樣的徵税率，已經嚇退了很多汽車廠商。正如豐田副總裁在接受採訪時表示，縱使不會撤離印度，但也不願意擴大規模。
印媒對此表示，這對莫迪政府擴展經濟是個嚴重的打擊！豐田副總裁還表示，印方的社會普遍現象是幾乎沒人買得起汽車，產量不敢提高，稍不注意容易庫存堆積和損耗折舊而增加成本。如此一來印方的汽車市場的擴張力也極其有限，在人人買不起汽車的環境中，説推出環保汽車成為一種奢談。在印方，電動汽車和混合動力汽車，都還沒有廣泛科普及認可。
由此可見，印方汽車市場擴張力堪稱捉襟見肘，這也是印方國情的一部分，國內巨大的貧富差距，也往往導致社會經濟更加兩極分化，買不起車的人更買不起車，市場也難以擴展。