英媒《Autocar》在新的一年開始了炫技之作。眾所周知，歐洲媒體向來不太喜歡數據統計，而是比較樂於分享駕駛感受，擅長對車輛的性能表現進行分析，但在2021年伊始，《Autocar》變成了“表格狂人”。
在苦難的2020年翻篇之後，他們認為：今年將成為新車集中爆發的一年，無論消費者期待傳統燃油車還是新能源車型，大量新車會把我們寵壞，所以按照月份，編輯老師整理了即將登場的狠角色們。
關於2021年的新車，幾乎一次就能看個遍。
1月：現代途勝、馬自達6、 高爾夫R來敲門
圖：Cupra Formentor
Cupra Formentor大家可能不太熟悉，Cupra是西雅特旗下的高端子品牌，調性更加運動、年輕，技術上，Formentor與途觀是同胞兄弟，但是整個視覺效果卻激進了不少，而且它不再強調空間，而是高性能轎跑SUV。
此外，馬自達6、捷豹F-PACE和捷豹XF為輕度小改。現代途勝和大眾高爾夫R，離我們的距離更近，前者飽受外媒好評，後者則被稱為“最強一代”。
2月：超豪華品牌補位，寶馬M3/M4登場
進入2月，新車陣容瞬間高貴許多，賓利Bacalar曾被評為最值得期待跑車；而M3/M4一直是流量的寵兒，估計許多3系車主已經開始躍躍欲試了，是時候改裝套更酷的包圍了；起亞斯汀格則進一步提升了發動機技術，效率更高。
3月：奧迪領銜，混動車型踢館
奧迪Q3 45 TFSIe採1.5T汽油發動機與電動機結合，系統最大功率為242PS左右，純電動續航里程為31英里。而奧迪Q5 Sportback也將提供輕混或插混版本，寶馬M440d 則提供輕混柴油動力系統。
標緻508 PSE是輛隱藏性能控，它由1.6T渦輪增壓發動機與雙電動機組合，百公里加速時間僅需5.2s，比同類中級車快了一大截。
4月：奔馳AMG ONE、C級攜手漢蘭達、蘭德酷路澤，搶流量
圖：全新豐田蘭德酷路澤假想圖
到了第2季度，狠貨更多了，C級、漢蘭達都是同級的流量明星，預計會成為焦點；途鋭、Arteon兩款“R”字輩車型，預示着大眾對於R系列運動方向的衍生；豐田酷路澤的信息被捂的很嚴，預計將搭載海拉克斯同款的2.8T柴油渦輪增壓發動機，希望能迴歸國內市場。
5月：豐田SUV大踏步，多款全新電動汽車來襲
事實上，豐田已經有了非常多的SUV車型，但面對火爆的市場，仍不滿足現狀，Yaris Cross是繼續開疆擴土的代表；EQA是奔馳的全新電動轎車，尺寸和CLA相當，續航里程在250英里左右，售價預計35,000英鎊起。
斯柯達Enyaq iV 則共享ID.3的MEB平台，而沃爾沃的全新電動車型，將依託於Polestar 2的技術。另外，全新逍客將取消柴油動力，改為輕度或中度混合動力系統。
6月：韓、法系組隊逆襲
作為新旗艦，DS9將提供汽油和插混兩種動力系統，並在國內製造，然後出口到世界各地；而現代Bayon定位於入門級SUV，高價值仍是核心賣點，在稱霸美國入門級市場後，現代能否在歐洲繼續“不講武德”呢？
7月：電動“GTI”爭寵，路特斯換新
大眾能在電動汽車的基礎上，製造出GTI嗎？答案是肯定的，GTX的徽章與GTI被放置在同一標準，採用四驅形式、雙馬達，百公里加速時間在6s左右，續航里程達286英里。
阿爾法·羅密歐Giulia GTA則代表了最狂野、強勁的公路車，經過調校的2.9T V6發動機最大功率533PS，車身重量還減輕了100公斤；受疫情影響，Evija電動超級跑車的交付不太順利，但今年中期，它應該能回到正軌，超1000PS的最大功率，聽起來就足夠讓人興奮。
8/9/10月：摩拳擦掌，等待驚喜
作為金九銀十的旺季，新車不該如此少，各家應該在暗暗摩拳擦掌，等到時候給消費者來個驚喜。日產Ariya被當做聆風的SUV版，但這款車標榜了許多新技術和新體驗，實際效果如何，還得實車來提供答案。
11月：阿爾法·羅密歐持續發力，
GR86或成最受歡迎平民跑車
圖：豐田GR86渲染圖
到了年底，Giulia將進行中期改款，來應對C級和3系的更新，信息娛樂系統和內飾質量是升級的重點；Tonale則是一輛緊湊級SUV，定位低於Stelvio，競爭對手鎖定X1，但空間應該不會是優勢。
豐田GR86出自TNGA平台，並可能提供渦輪增壓動力，雖然還沒有見到實車，但Autocar覺得它將成為“最受歡迎平民跑車”。
12月：收官月，現代壓軸
到了2021年最後一個月，又有許多重磅車型壓軸出場，但最有新鮮感的應該是現代Ioniq 6，作為全新電動子品牌的旗艦車型，這款車的百公里加速時間將達3.5s左右，並以“智能客廳”理念打造內飾，意在滿足用户對於寬敞、使用和科技的需求。
另外，英倫迷們應該能長出一口氣了，XJ的換代工作已經在進行之中。
總結：寫完這篇文章，好像把2021年提前在腦子裏過了一遍，新的一年、一切都是嶄新的，故人舊事在記憶中封存，對於這些新車，您更喜歡誰呢？
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