改寫車壇 濕滑路面穩如泰山 四十年前的前衞奧迪Quattro

奧迪是一個非常優秀的汽車品牌，卻總被人誤讀。在中國它與奔馳、寶馬齊名，是中國市場上最主流的豪華汽車品牌。有人説寶馬能成功是因為它專心做運動，奔馳廣受好評是因為它潛心做豪華，每每提到奧迪，國人總是戲稱它是大眾的高端品牌，一個借勢而生，靠發光二極管上位的技術宅。奧迪潛心研究技術不假，但在奧迪在國際上可不是靠車燈站穩腳跟的！如果沒有奧迪，或許現在我們依舊不會在轎車上看到四驅系統，在四十年前奧迪可謂憑藉一己之力成功改寫了汽車發展方向！

在四十多年前還沒有城市SUV，也沒有搭載四驅系統的轎車。當時的車企認為只有卡車或是越野車才需要四驅系統加持提升通過能力，賽車領域的研發團隊更是認為四驅系統只會使車輛重量陡增，影響車輛加速性。不過1977年奧迪在為自己的新車做冰雪測試時無意間發現搭載四驅系統的越野車lltis在雪地上比馬力強大的前驅奧迪80擁有更好的彎道速度！究其原因奧迪工程師們認為是四驅系統在作怪！於是底盤工程師約爾格·本辛格（JörgBensinger）提出了四驅高性能汽車的構想。

同樣是1977年，奧迪工程師將lltis四驅系統移植到了轎車上，於是第一輛搭載Quattro四驅系統的轎車就此誕生了，據説當時四驅轎車項目都是大眾公司高層瞞着董事會偷偷批准奧迪進行的。在1978年URQuattro被奧迪運送到了奧地利的阿爾卑斯山進行測試，冬季不採用雪地胎與防滑鏈，僅憑藉四驅系統URQuattro成功征服了坡度為34%的歐洲最陡峭道路，當時在場的測試人員無不驚訝不已！經過不斷調整改進後，1980年日內瓦車展URQuattro正式亮相。

1981年Quattro正式進軍賽車領域，開啓了自己的WRC世界拉力賽征程。當初賽場上大部分車隊都採用了後驅戰車，沒有車隊把四驅轎車當作競爭對手。Quattro參賽時無數歐洲媒體等着比賽結果出爐好嘲笑奧迪，它們質疑為什麼奧迪會把這樣一台“笨重”的怪傢伙送上賽道。拉力賽最有魅力地方就是它的道路的艱險迫使車手不能像傳統場地賽一樣按照通過賽車線“刷圈速”，拉力賽要車手與賽車共同克服多種不同路況帶來的困難，山路、泥濘路、砂石路、冰雪路，沙漠、戈壁、草原。而奧迪Quattro亮相的第一年就為德國拿下了WRC冠軍車廠的頭銜，82年奧迪再次奪得WRC拉力賽冠軍證明了自己的實力，Quattro比後驅車強太多了，沒有一個參賽隊伍或是媒體質疑四驅的正確性。後來奧迪甚至聘請了女性賽車手駕駛Quattro奪得冠軍寶座來證明Quattro系統到底有多麼強大！因為Quattro性能太過於強悍，1983年FIA國際汽聯更是設立了一個不限制參賽車輛改裝的Group B組比賽。正是因為Quattro的誕生，汽車界迎來了有史以來最具觀賞性、同樣非常殘忍的時代。也正是因為Quattro的誕生國際車企也開始接受四驅轎車的理念了。

為了能夠在新的比賽中捍衞霸主地位，1985年奧迪S1 Sport Quattro出現了，我個人認為這是奧迪歷史上最瘋狂的一部性能車。2.1升五缸增壓機可以爆發出350牛米的扭矩+302匹馬力，因為整車重量僅僅為1.298噸，所以在搭配5速手動變速箱後，它可以在4.7秒內完成百公里加速，它的推重比達到了600HP/TON。1978年推出的SI-E2版本更是搭載了大眾DSG變速箱鼻祖的Power-Shift變速箱，所以品牌內部來講奧迪影響了大眾未來的發展。

它軸距僅為2.2米、車長約4.1米、車寬約1.8米、車高約1.34米，整台車短小而強悍。它有點像是一台切掉了屁股的奧迪100，方頭方腦的造型卻搭配了無數空氣動力學套件，引擎蓋上突出的扁平式進氣網也成為了奧迪最經典的設計元素被延續到了奧迪最新一代車輛的設計中。

車輛內飾設計也同樣與奧迪100有些神似，方形中控頭枕的真皮座椅，口罩式的方向盤，還有如同捷達、桑塔納一樣純機械式的中控台搭配手動排擋杆有種格外的魅力。1983年之後奧迪Quattro還提供綠色、橘色電子儀表盤的車款，所以奧迪還真是把科技感寫進骨子裏的品牌！

1986年，搭載第二代Quattro系統的Sport Quattro S1搭配誇張的空氣動力學部件來到了派克峯，總計20公里、156個彎道、海拔落差4300米的派克峯被奧迪用10:47:85分鐘征服！因為當年派克峯全部是沙石土路的越野路段，而如今的派克峯已經變為全鋪裝路面，所以這個記錄也成為了永遠的神話，沒有人能，也不會有人有機會打破這項紀錄了。由於奧迪在WRC以及派克峯登山賽的傳奇表現，還有B組比賽奇高無比的事故率！FIA不得不再次改變比賽規則1987年B組比賽被正式取消。

即便如今派克峯也不是所有人都可以征服的！

1996年奧迪囊括了6個國家的房車賽冠軍，增加負重也沒辦法阻止奧迪的瘋狂！最後沒辦法FIA更是直接宣佈Quattro四驅系統不允許參加房車比賽！截至1991年Quattro一共生產了11450部，當年它的定價約為12.5萬美元，因為現在保存完好的數量稀少僅有大約140輛，所以海外拍賣Quattro的成交價甚至高達47.5萬美元！

在FIA禁止參賽後，奧迪在1999年轉戰勒芒24時大戰。勒芒比賽雖然是在封閉的賽車場內進行，但是要求三名車手駕駛一台汽車，在24小時時間裏換人不換車，最終比拼總行駛里程，所以勒芒對車輛的整體要求甚至比WRC拉力賽還要高！而奧迪在18次比賽中一共榮獲了13個冠軍獎盃，2009-2014年更是完成五連冠！2000、2002、2004、2010、2013年包攬了比賽的前3名。因為多種原因奧迪更是將Quattro的“故鄉”設定為勒芒進行宣傳。

或許是為了紀念Quattro系統，所以奧迪每隔幾年都會搞一次雪地攀爬大賽，找來新型號的車去征服各種各樣的艱險的陡坡。在海外市場上奧迪旗下幾乎每一款車都會提供一個四驅版本，也是因為四驅系統的出現奧迪RS系列跟Avant旅行車才能成為各自細分領域的翹楚！現在最新的Quattro已經進化到了第八代，未來新能源E-tron時代下的奧迪也將會擁有更先進的四驅系統。

如今大部分性能車都會提供四驅版本，在歐、美、日等汽車發達地區無論是Kcar，還是家用車卡羅拉、亞洲龍、馬自達3甚至是頂級豪華座駕A8、邁巴赫都會提供後四驅版本。奧迪因Quattro四驅成名，世界因Quattro四驅改變。

最近比較流行賽博朋克風2077，突然覺得這部1977年誕生的奧迪還真有2077風！