觀察室
撰稿人 | 極速渦牛
當11月份汽車銷量出爐，無論SUV還是轎車，同比環比雙增的大好形勢都讓人對車市前景充滿信心，但在MPV板塊，卻是一片哀愁，似乎近幾年這一趨勢就沒變過。
的確，就連轎車板塊都已經恢復增長，MPV這頭卻還有4.1%的同比下滑，形勢着實不容樂觀。而且，更讓人焦慮的是，整個MPV板塊如今的市場體量，跟2016年巔峯時期相比，已經一半都不到——根據乘聯會的數據，今年1-11月累計數據中，MPV板塊整體銷量為95.2萬輛，而2016年同期為219.8萬輛！
對此，坊間有人稱，MPV的連年萎縮，是因為受了五菱的拖累。真相真的是如此嗎？筆者整理了近幾年MPV板塊以及五菱方面的有關數據，一番比對之後，還真有所發現。
MPV丟失的銷量，五菱“貢獻”半壁江山
國內MPV市場的繁榮，2016年堪稱巔峯，那一年共賣出246.4萬輛車，增幅高達21.8%。但自此以後，MPV便迎來了持續4年的下行，至今尚未看到盡頭。而且，從乘聯會提供的數據來看，這4年期間，MPV板塊基本上保持了每個月都同比下滑的趨勢，唯獨今年7月和8月略有反彈，但幅度基本可以忽略不計（如下圖）。
▲MPV市場近五年銷量走勢，數據來源：乘聯會
另外，MPV市場過去三年間都非常巧合的保持了17%出頭的同比跌幅，但這一數字今年被進一步拉大，前11個月累計銷量同比已經下滑23.4%，即便是最後一個月達到去年的水準，全年跌幅也將超過21%。
▲MPV市場月度銷量歷史數據，數據來源：乘聯會
從上面這張表格中，我們拉通2016年至今的數據可以發現，MPV板塊的市場容量已經丟了大半江山，確切的説，今年前11個月95.2萬輛的銷量只有2016年同期的43.3%。
我們再來看五菱，這個MPV板塊最大的玩家。
▲五菱MPV車型近幾年銷量，數據來源：乘聯會
從上面這張圖表中可以清楚地看到，隨着“國民神車”五菱宏光早幾年間的持續走高，近三年五菱在MPV板塊的新品投入力度在逐年增加，可市場結果卻並沒有如其所願，甚至可以説有些生不逢時，寶駿360銷量已經萎縮到月銷兩千左右，新寶駿RM-5去年推出之後就不愠不火。
▲五菱旗下MPV車型今年累計銷量，數據來源：乘聯會
暫且拋開具體車型不説，我們把目光聚焦到五菱在MPV板塊的合計銷量，2016年是MPV市場的高光時期，對五菱而言同樣如此，其MPV車型銷量在這一年超過了百萬。但今年前11個月35.9萬輛的數字，距2016年同期88.8萬輛的表現已經相去甚遠，其佔比只有40.4%，甚至比MPV市場整體的萎縮速度更快。
難怪有人會説，是五菱拖累了MPV市場。
今年全年下來，假設12月份MPV市場跟去年保持同步，那麼全年數據將會是108萬輛左右，如此也就意味着會比巔峯年份少138萬輛，其中五菱MPV這塊全年按40萬輛考慮，“缺口”則是62萬輛，“貢獻”佔比約45%。同樣的數據，如果是跟去年相比，那麼五菱的龍頭效應還會進一步放大到58%左右，所以，五菱對MPV市場的下行帶動作用顯而易見。
五菱依然是MPV龍頭，但已“志不在此”
從上面的數據中我們也能看出，儘管五菱在MPV市場的份額逐年在下滑（今年份額比最高時期下滑了10.5個百分點），但它依然是這個領域最大的玩家，份額達到了37.7%。
只不過對五菱自己而言，他其實早已“志不在此”。
眾人對五菱的印象，大多是因為五菱宏光，這款最高曾創下月銷8W+、年銷75W+的所謂“國民神車”，民間有着各種版本的秋名山傳説，其高光時期年銷量足以位列全球十大暢銷車榜單，而五菱也因為這款車一戰成名。
但五菱宏光的頹勢也已經相當明顯，自2014年以後已是接連6年的下滑，今年銷量基本只有巔峯時期的三分之一強。至於五菱旗下其他MPV車型，包括曾經風光一時的寶駿730，2016年之後也是四連跌，如今月銷已經跌落至四五千輛的水準。
對此，五菱方面其實早有謀劃，其乘用車轉型計劃早在2010年寶駿品牌誕生就已經顯露無遺，去年推出的新寶駿及新車標，今年新推出五菱國際銀標，都彰顯出其進一步年輕化和乘用化的決心。
但市場對五菱的固有印象，使得他的轉型步伐始終快不起來。
從上汽集團最近公佈的旗下各公司產銷數據來看，五菱從今年二季度開始已經迎來一波八連漲，同期比數據甚至比上汽大眾和上汽通用還亮眼。
▲五菱今年已經迎來月銷量8連漲，數據來源：乘聯會、上汽集團
只不過，仔細研究五菱近幾年的銷量構成，你會發現，五菱的銷量一半都是在依靠商用車，其乘用車佔比甚至遠低於過去六年（如下表），距2017年乘用車佔比近3/4仿若隔了一個時代。就算是今年的“八連漲”，其中狹義乘用車卻只有三個月份在增長，前11個月累計下滑超過20%。
▲五菱近幾年銷量構成，數據來源：乘聯會、五菱官方
十年前推出寶駿的目的就是乘用化，並在五年前就喊出加速乘用化轉型，可如今看起來，五菱的乘用車銷量反倒不如當初。而這，又是MPV帶來的尷尬——從上面圖表可以看出，MPV在五菱總銷量中的佔比逐年在降低，從當初的接近50%，到今年已降至26.4%。
但除此之外，我們還必須看到寶駿（包括新寶駿品牌）的尷尬，其在2017年達到頂峯，年銷量超百萬，但之後便是四連跌，如今銷量只有高光時期的三成多，在五菱整體銷量中佔比也不及當初的一半。
當然，形勢再逼人，也阻擋不住五菱乘用化和年輕化轉型的決心。這一點，從新近上市的凱捷，就能看出一二。這款五菱母品牌旗下首款掛銀標的國際化產品，產品力跟以前的五菱車型，就徹底上升了一個檔次，其巧妙的6座設計和相當實用的大四座賣點，在十來萬這個價位的MPV裏面完全就是獨一無二——拋開對五菱宏光的固有印象，凱捷可以稱之為五菱旗下真正的家用化MPV。
最近筆者走訪五菱的市場終端，發現儘管不少4S店裏連展車都沒有（只有試駕車），可凱捷的市場接受度還是很可觀，銷售顧問稱完全按照訂單排產，提車週期最快半個月。其上市首月7千餘輛的戰績，就MPV這一畝三分地來説，擱在任何一家車企都可以説是大獲全勝了。
而按照五菱此前銀標發佈時候的説法，五菱母品牌掛銀標的產品，最近三年已經規劃了三款，涵蓋更高價位的轎跑、SUV和MPV。所有這些動作，目的只有一個，擺脱人們對五菱以往低端微面和低端MPV的印象。
『 最後説説 』
其實，無論國內MPV市場怎麼風起雲湧，這幾年的連年下跌，都是低端市場在主導。中高端領域，無論別克GL8還是本田奧德賽和艾力紳，表現都相當穩定，別克GL8今年甚至屢創月銷量新高，最新一個月數據已經超過1.8萬輛。至於像豐田埃爾法、雷克薩斯LM之類的進口高端貨，甚至常年加價都還得排隊，哪怕店裏不用擺車也不愁賣。
另外我們還要看到，低端MPV市場的連年萎縮，也並非五菱一家之功，這個趨勢，早在幾年前長安轉型乘用化，以及一眾中小玩家逐漸淡出，就註定了。
只不過，五菱的根基決定了它必須扮演主導MPV市場起伏的那個關鍵角色。所以，正處於轉型期之中的五菱，面對如今比巔峯時期少了六十多萬輛的銷量，而且恰恰又是出在MPV這塊，“罪魁禍首”之名，是怎麼也甩不掉的了。
但這也恰恰説明一段時間來國內MPV市場的不成熟，以及競爭較為單一。不過，隨着廣汽、上汽大通、吉利等玩家在MPV市場的不斷佈局，產品豐富度的不斷增加，我們正在看到一個趨向健康的MPV市場，一個家用化特徵日漸明朗的MPV市場。而且，從MPV板塊的月度銷量走勢來看，其止跌拐點似乎已經不遠了。
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