夾縫中求生存，月銷過萬的伊蘭特能否成為韓系翻身的關鍵？

在十多年前，汽車行業各品牌還競爭不激烈的時候，北京現代的伊蘭特車型，就已經遍佈大江南北。那個時候作為主力車型的它，憑藉出色的空間和優秀的產品力，賣的是風生水起，甚至部分城市，還大規模採購它作為出租車和公務車來使用，可想而知它當時的火爆程度。

但後來由於其他品牌相繼發力，而伊蘭特乃至韓系車較為保守的設計且低調的營銷，最終慢慢的淡出了主流品牌的陣營。而如今全新伊蘭特的捲土重來，月銷量成績重新過萬，看似在夾縫中求生存的它，能否為整個韓系車翻身帶個好頭呢？

要想做到徹底的翻身，它要依次打敗眾多競爭對手才行。

像常年把持銷量冠軍的東風日產軒逸，不僅有着出色的穩定性，同時它的保值率也很出眾。而以皮實耐用著稱的豐田卡羅拉和雷凌，兩款姊妹車型銷量加在一起，甚至比軒逸銷量還高，也是其強大的對手。

另外，大眾朗逸和別克英朗，在德國造和美國貨的盛名之下，銷量上也展現出了強大的優勢。面對眾多強勁對手，全新伊蘭特如果拿不出貨真價實的產品力，那麼很可能月銷過萬的成績也只是曇花一現。

一般選擇緊湊A級車的消費者，多數需求都是為了居家代步使用，所以我們先從這個層面來分析一下，全新伊蘭特是否能夠達到這樣最主流的用車需求。

居家代步，最需要的就是寬大的空間和舒適的乘坐體驗，全新伊蘭特2720mm的軸距雖然算不上同級最大，但從參數和實際空間表現來看，也足夠傲視其它主流競爭對手。值得一提的是，它的前、後排座椅模型有非常好的人機工程設計，尤其後排靠背角度設計，乘坐時的後仰斜率非常舒服，這樣的優勢，也是主流競爭對手所不具備的。

除空間外，它的外形也很與時俱進。

全新設計且很符合現代車型風格的中網進氣格柵，採用大網格蜂窩鏤空設計，與車燈無縫的銜接，形成了囂張的大嘴，這樣激進而時尚的風格，非常討年輕人的喜愛。立體感很強的後尾箱造型，再配合貫穿式尾燈設計，很是突出其前衞風格。

側面半溜背的造型，不僅勾勒出其運動流線的身姿，也對能耗和降低風阻有大有幫助。所以就外形而言，它的設計不比神似小天籟的軒逸差，甚至比套娃的大眾朗逸更有新意，也更顯設計功力。

內飾方面，雖然它未改現代車型多年內飾用材廉價的弊端，但就內飾佈局和中控設計風格而言，不管是看着還是用着，都非常的時髦。與儀表盤相連的半懸浮多媒體中控屏，看着十分大氣，類似貫穿式的空調出風口設計，也使整個中控顯得十分規矩。

不對稱的中控操作枱，還通過右側隔板將主副駕駛隔開，這樣另類的設計，在家用轎車上還是十分少見的。所以與競爭對手攀比內飾，它既比大眾朗逸沉悶的風格更加時尚，也比豐田日產緊湊級車型更加端莊大氣。

在動力方面，它搭載了1.5L自吸發動機和1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是CVT無級變速器和七速雙離合變速器。雖然其發動機的功率和扭矩並未達到同級最優，但三大件均可自行研發的現代集團對伊蘭特這兩套動力總成調校的還是十分細膩和得體的。

1.5自吸+CVT的動力組合，日常駕駛輕盈舒適，平順跟腳好開是它最大的特點，只是急加速和高速方面，略顯小排量自吸發動機的劣勢。而1.4T渦輪增壓+雙離合的組合，大家擔心的平順性，在伊蘭特上沒有任何問題，雖然調校上犧牲了換擋速度，但作為家用，換擋平順性則更為重要。所以在雙離合高效且平順的動力傳遞下，1.4T車型開着更加得心應手，在高速和急加速方面，也有着不輸同級任何對手的潛質。

在底盤方面，伊蘭特並沒有採用四輪獨立懸架，而是後輪僅採用了縱臂扭轉梁式非獨立懸架設計。雖然這樣的設定犧牲了極限運動性，但對於家用車，非獨立懸架空間佔用小的好處，就是可以營造出更多的後排橫、縱向空間和尾箱空間。

這樣的利弊權衡，是伊蘭特的設計方向，更符合其家用的定位。同時，只要不是在極限激烈駕駛時，其它情況它的底盤舒適度和支撐性，也在現代工程師的精心調校下，顯得非常得體。所以伊蘭特的底盤感受，似乎要比更運動的卡羅拉和雷凌多了一些舒適，也比純柔軟的軒逸多了一些柔韌，當然比朗逸廉價的硬德味兒，更是好了不少。

在配置方面，伊蘭特的L2駕駛輔助功能雖不是全系標配，但也覆蓋了大部分車型，同時像方向盤加熱，360全景影像等A級車的高端配置，也同樣出現在它的中高配車型上。另外，伊蘭特還根據用户不同需求提供了多項選裝，其中藍牙鑰匙和車載ETC功能，在實際使用中還是非常方便的。

所以就配置而言，全系沒有L2的軒逸和朗逸，在輔助駕駛方面，要比伊蘭特遜色的多，而豐田這邊雷凌和卡羅拉雖然配有L2駕駛輔助功能，但多數車型還以織布座椅和塑料方向盤為基礎配置的情況下，也就更不會提供方向盤加熱這樣的高端配置了，所以伊蘭特論配置在同級也是非常出眾的。

對於選擇的款型方面，如果經常城市代步，那麼1.5自吸的4款車型就完全夠用，畢竟低動力的車型的旗艦版也同樣配備那些相對高端的配置，來滿足消費者對於舒適的要求。而對於動力需求較強的用户，選擇1.4T的高功率的3款車型，也可以在享受更多豐富配置的同時，體驗更多的激情。

寫在最後

針對9到14萬價格區間的伊蘭特，論性價比還是相當出色的，它配置豐富，空間寬敞，駕駛輔助功能和動力調校，也都走在了同級競爭對手的前列，何況它還是相對皮實耐用的合資韓系品牌，所以當年叱吒風雲的伊蘭特似乎又回來了。但如果它想大賣特賣，除了還要積攢來之不易的口碑以外，還要通過維保，促銷等多重手段，才可以在對手林立的今天，持續闖出一片天地，最終讓韓系車得以翻身。

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