我之前就説過混動只是過渡技術，未來屬於純電動的天下。基於這個判斷，我認為混動車的發動機應該是輔助的角色，是用來消除純電動汽車續航里程焦慮的。那麼混動汽車發展的路線就是發動機的輔助能力越來越小直到消失為止，而純電的續航越來越長，直到不需要發動機來輔助。
比亞迪混動一直GET不到這個點，之前的DM-p架構明顯就是奔着性能去的，是充分壓榨着發動機的動力性能去的。不同功率的發動機是根據車型大小去匹配的，比如小一點的車用1.5T發動機，大一點的車就上2.0T發動機。現在雖然進化到了DM-i車型依然有配熱效率較低的1.5T發動機而不是那台熱效率更高的1.5L發動機。
要麼是針對高原空氣稀薄配1.5T要麼就是用了驗證不同發動機的技術參數來着，要麼還是以前DM-p的老思路，大車就用動力更強的發動機。不然為什麼不用一台更省油的發動機呢？
