公認最耐用的四台車，尤其第四台，根本開不壞，除非你想換車
現在很多人買車對於汽車的耐用程度都有着非常嚴苛的要求，誰都不希望自己經常跟修理廠打交道，也不希望開個六七年就老化嚴重。因此不少人在買車的時候寧願犧牲一點性能和配置，也要去買更耐用的汽車品牌車型。本期就給大家盤點公認最耐用的四台車，尤其第四台，根本開不壞，除非你想換車！
豐田普拉多
純粹看國內豐田在售的車型，普拉多已經是豐田耐用的天花板了。不少人都號稱普拉多十年二十年甚至三十年開不壞，這都源於豐田對於越野車型使用壽命的超前設計，一般車型在不同的汽車市場，會調查該市場的平均用車年限，然後在此基礎上造車。比如美國的平均汽車使用年限是13年，德國是7年左右，因此在北美出售的車型肯定會比在德國出售的車型更耐用。
但如果在設計的時候，針對北美市場就設計使用年限30年的車型，必然會更容易獲得車主認可，這就是使用壽命的超前設計。普拉多毫無疑問就是這樣的車型，在國內平均用車年限3-4年的情況下，普拉多能達到20年左右的使用壽命，從很大程度上給豐田帶來了良好口碑。不過這樣的設計就是在一些配置上仍然較為落後，比如機械液壓助力的方向盤、配置少到可憐的車機等，要知道現在一台普拉多都快80萬了，即便是出廠價，也是四五十萬一台。至於犧牲掉配置來延長使用壽命值不值得，相信只有普拉多車主有發言權了。
斯巴魯森林人
其實斯巴魯最大的問題還是大家對它品牌認可度不高，其實它產品力是相當不錯的，比雷克薩斯差不到哪裏去，唯一比雷克薩斯差的就是內飾不如雷車好看，換句話説就是不夠“精裝修”。但斯巴魯主要採用的是水平對置發動機，在結構上更加穩定，其中有代表性的車型就是斯巴魯森林人，搭載2.0L水平對置自吸發動機，並且還有一台小小的電機輔助起步，燃油經濟性得到保證的同時，還有效減少了缸內積碳。這些設計都能極大程度延長斯巴魯森林人的使用壽命，開個十幾年很輕鬆。
大眾甲殼蟲
國內最好的大眾永遠是進口大眾，不減配，三大件都是原汁原味，而且相當耐用，從發動機和變速箱的契合上就能感受出德系機械的魅力。甲殼蟲作為大眾最暢銷的車型之一，全球範圍內都有無數擁躉，喜歡它的人不計其數。目前大眾汽車旗下行駛里程記錄最長的就是大眾甲殼蟲，從上世紀60年代開到90年代，橫跨30多年，開了260萬公里。後來車主將這台甲殼蟲捐給了大眾集團，而大眾回報它一台新款轎車，傳為一時佳話。如果你是真的喜歡德系的機械工藝，只有兩個選擇，一個是進口高爾夫，一個是進口甲殼蟲，別的都可以不用考慮。
老雅閣
新款雅閣採用了混動以及渦輪兩種動力配置，目前也才用了幾年時間，到底能開多久還需要時間檢驗。不過許多買了老雅閣的車主就有福氣了，搭載2.0L或2.4L地球夢發動機的老雅閣，一直都是耐用型轎車的巔峯之作。在排放標準還比較寬鬆的時候，廣東地區經常都能見到老雅閣在路上跑，開了十幾二十年的，跑起來跟新車相比沒有太大區別，就是設計看着老氣，內飾落後，但三大件還是很不錯的，就是樣子過氣了。買了老雅閣的車主，那是根本開不壞，除非你想換車，或者就是排放標準限制導致不能上路了，排除這兩點可能，你的老雅閣可以一直開。