這4款已經淘汰的經典老卡車，開過一台你就算老司機了

時代在發展，技術在進步，排放在升級。眨眼間，十年很快過去了，近年來，排放變得更加嚴格。與我們的信用卡朋友在一起多年的舊車，即使它們的車況仍然艱難，也無法逃脱。排放升級帶來的廢品政策。

經常在道路上奔跑的朋友會發現，道路上的普通車型與過去相比發生了翻天覆地的變化。普通的舊車不見了，並進行了重建。也許他們改變了身份並繼續陪伴我們。

如果汽車已經陪伴您很久了，七，八年甚至十年以上，那麼它就完全被視為家庭中的一員。通常，它不僅是支持家庭的工具，而且是共享幸福的“家庭”。

我相信，許多持卡的朋友在送下那輛舊車的那天都會感到難以言表。實際上，他們真的很想陪在身邊，但是他們的能力有限，因此只能看着照片記住他們。

記下舊車的名字

在作者的記憶中，我自童年以來見過最多的車型是東風153。我相信每個人的感受都一樣。它一生為我們撰寫了運輸行業的傳奇，也可以説是運輸行業繁榮的見證。衰落的旅程。

我記得我小時候坐在EQ153車上，想着這條路能持續多長時間？ 20年？三十年？但是，現實給了你一個耳光。僅十年過去了。現在很難再看到EQ153了。這條運輸道路上的汽車少得多。每個人都換上了拖拉機，開始了高速行駛。 。

人們逐漸忘記了在國道上用制動水轉動輪胎的聲音。過去仍然很繁忙的注水站仍然存在，但是它們不再是同一場景。那些熟悉的人和熟悉的汽車只能反映在記憶中。 。

1.東風EQ153

首先，讓我們回想一下這輛自行開發的重型卡車，它把“東風車”這個名字帶到了普通百姓家中。許多老年人在看到其他品牌的車型時都會稱其為“東風車”。最大的因素是因為EQ153在人們中間的地位。

該車應於1983年5月啓動。相關國家部委向第二汽車東風發布了EQ153平頭卡車設計任務書，從而開始了傳奇的生活。

果然，東風第二汽車沒有辜負期望。兩年後，它於1983年10月完成了第一輪開發和設計，並在發佈任務聲明僅五個月後於1985年7月完成了第一輪測試。 1985年7月31日，第一場戰鬥在第二汽車裝配廠獲勝。一輛嶄新的8噸平頭柴油車緩慢駛下了生產線。

經過不斷的升級和改進，1990年10月18日，這種有效吸收和吸收了國際先進技術並進行了系統開發的東風8噸平頭柴油卡車EQ153正式下線。也受到人們的歡迎。它被稱為東風八平柴。

隨着這種車型的推出，東風也一舉贏得了國內市場。中國已經徹底告別了體重不足的歷史。同時，它也為重型卡車的未來發展提供了技術支持，並加快了我國重型卡車製造業的發展。 。

我沒有想到的是東風EQ153的駕駛室，它在20年後仍然很受歡迎。在許多型號的駕駛室中，許多都是在原有的153駕駛室的基礎上進行升級的，具有較大的空間和簡潔性。它的外觀和強大的力量已成為其認可和成功的資本。

2.紅巖新大康

從2006年到2007年，路上有很多前四名和後十名，前四名和後十二名。在這些五軸和六軸卡車中，洪巖新大康可以説是令人印象深刻。是的，可惜的是，玫瑰色的臉註定是命運，而且只持續了兩年。

此類五軸和六軸模型的發佈在2008年6月被取消。以前買過該車的卡友可以説是賺錢了。其次，如果舊車以新車的原價出售，它們仍然很受歡迎。

2010年之後，作者經常在路上看到紅巖新大康的前四個和最後十二個。在作者仍是單車軸自卸車的時代，這輛車的承載能力是原來的幾倍。我們跑了很短的距離。它長距離行駛，利潤遠大於短途汽車。買得起這類汽車的人肯定不是小家庭。

同時，這款車的最大亮點是負載能力。原始工廠生產的五軸和六軸卡車的總質量比前四和第八卡車的總質量大得多。

例如：2006年，紅巖新大康的前四個和後十二個，總重量達到52噸，比今天的拖車還大。即使按照921的新規定實施，它仍然可以按照駕駛執照的噸位來裝載。

遺憾的是，2006年生產了許多車輛並屬於國家第二排放標準。他們早已被報廢為黃色標籤的車輛。可以想象，B2駕照可以驅動卡車的總質量高於拖拉機的總質量。 。

儘管仍然有五軸汽車通告，但它們都用於出口和專用汽車底盤。六軸通知已經消失。如果仍然有合法的卡車公告，則其庫存將不少於拖車的庫存。 ，它在人們的眼中顯示出很高的知名度。

3.中國重汽斯太爾

中華人民共和國成立初期，體重不足的問題非常明顯。主要的汽車製造商都面臨技術問題。國外重工業已經處於基本穩定的狀態，因此我國決定引進國外先進卡車技術。

例如：斯太爾，斯堪尼亞，梅賽德斯-奔馳和其他老牌汽車公司，他們的產品質量非常成熟。儘管斯太爾在各方面均不如後者，但它與這次會議更加吻合。國情。

最終，在1983年，中國和奧地利的斯太爾達成協議，引進了斯太爾91系列車輛技術，以及WD615發動機，採埃孚變速箱，斯太爾車軸和其他大型零件。

早期駕駛Steyr的紙牌朋友都知道Steyr直列6缸水冷WD615發動機的馬力範圍為220-375 hp，扭矩範圍為635-1400Nm。

該發動機的功率完全符合當年的國內運輸需求。斯太爾一經推出便贏得了中國人民的青睞，並在當時成為了交通運輸市場上的明星。

2002年，在斯太爾的基礎上，中國重型卡車重新設計了歐洲卡車的風格，並推出了斯太爾王。同時，配備其的WD615發動機也得到了改進和升級，其排放符合第二個國家標準。三個標準。

這款斯太爾王可以説是斯太爾的巔峯之作，在拖拉機，卡車和自卸汽車中非常常見。

我曾經從Kayou那裏得知，當他在建築工地上進行土方工程時，他曾經駕駛Steyr King。該車配備了由中國重汽杭發公司生產的WD615.87柴油發動機，最大馬力為290馬力，最大功率為1160Nm。儘管該車的壽命已達到十年，但它的三個主要部件仍然穩定。

在建築工地上搬運30噸以上的土方工程就像在地面上行走並容易衝下斜坡。與目前的國IV和國V汽車相比，卡友自然有自己的感受。

長江的後浪推動了前浪。甚至一代英雄都已年老。在中國重汽推出“中國重汽豪豪”之後，斯太爾金逐漸被取代，但斯太爾並未在國內市場消失。經過40年的轉型和升級，發動機和變速箱和車軸技術仍然是國內卡車生產的重要技術。

之後，中國重汽也將D7重命名為“ Steyr”，但該Steyr不是“ Steyr”。只能説，舊斯太爾的榮耀將永遠存在於人們的心中。

4.東風EQ140-2（東風征服者）

運煤車一直是福建南部運煤和水泥運煤線上非常普遍的模型。具有皮革耐用，安全性高的特點。

這一代東風140-2在EQ140的基礎上進行了升級和改進，也就是説，在這一代機型的基礎上，已經有很多前四後四，前四後六和前四的升級版本。八點四分。自卸車的版本。

正如作者所記得的，我可以看到許多尖鋭的汽車在路上行駛。許多車主已經開車了十多年，直到報廢期限過後才開車報廢。可靠性和耐用性可想而知。

在後期，湖北也有與東風合作的製造商。世通汽車在原有基礎上進行了升級。 2007年，該公司推出了首款具有前四和後四的四點式汽車。除了不同的車標外，其餘與東風140 -2一致。

遺憾的是，東風生產的EQ140-2單車軸自卸車由於負載能力而逐漸被淘汰，但後期生產的世通汽車受到了當地用户的喜愛。它具有東風成熟的技術和更實惠的價格。

最重要的是，東風沒有推出有針對性的前四，四，前四，六，前四，八。世通汽車很好地抓住了這個機會。憑藉EQ140-2的堅實基礎，東風贏得了重大勝利。征服者必須是值得記住的汽車模型。

總結

當我開一輛舊車時，我想知道何時可以坐在豪華舒適的出租車中。我已經受夠了這種狹窄，叮叮噹噹，漏水的駕駛室。隨着工業發展的步伐，目前國產汽車已符合國際標準，駕駛室中有許多高科技配置。

與舊車的粗糙內部相比，這不值得一提，但是當您真的將舊車送走時，您不可避免地會感到內heart。畢竟，這是一個與您合作多年的合作伙伴。 （文字/卡號：卡車）

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