馬自達在國產市場上持有的SUV實際上不少， 除了與老馬6一起停止生產的中型車馬自達CX-7外，CX-4、CX-5、CX-8雖然沒有很高的銷量，但存在感很低，馬自達維持着進口市場的銷售配額，CX-3和舊式CX-9的兩輛車在這裏銷售，但正如你所見，馬自達的小型SUV車CX-3還停留在進口端，這將影響馬自達佔領這個細分市場， 但是，在品牌力本來就比不上其他日系人的情況下，現在開始引進CX-3是不是有點晚了？ 沒錯，馬自達自己也是這麼想的，所以我們看到了另一個跨界SUV的入華可能性， 那就是馬自達CX-30。
國產CX-3也沒有進行年度更新，在新一代馬自達3昂科拉的國產過程中，砍掉了兩個機型， 然後，這個決定是在新一代三匹馬大滿貫的情況下做出的， 馬自達是否打算在27萬輛年銷售額的目標戰略中單槍匹馬？
而進入車尾後，寬幅的包圍更有趣，採用質地更硬的運動保護板，大部分也採用黑色噴霧，它包括雙邊共兩個圓筒形排氣管，寬度足夠的雙重保護包圍，最終使跨界車更高 另外，在結構上具有掀背的CX-30在尾箱高度上也比馬3長得多，內部也提供了優越的空間能力，570L以上的基礎容量比中途鎧甲多190L，超過了許多標準的緊湊型SUV。
走到車廂前，那乘坐的感覺很意外， 4395毫米的長度比大眾道鎧甲之類的標準小型車長得多，但2655毫米的軸距比大眾車多幾毫米， 與進入緊湊型市場的豐田C-HR相比，尺寸也沒有優勢， 但在這樣不太佔優勢的情況下，它創造了更廣闊的乘車空間。
雖然馬自達不是完美主義者，並不像國內消費者刻板的“國產品牌”那樣虛弱，但車載多媒體的注入和駕駛支持還存在不足， 但是，在同樣價格的細分市場上進行比較，CX-30以跨界的身份集中了SUV和轎車各自的駕駛優勢，而對馬自達品牌具有巨大戰略意義的跨界車，也將繼續走上對馬自達實用的探索之路。